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为了疾速扩张，美洲豹公司采取了先走再说的方式，把保障基地列为头等优先序列。
只要建立在各州各市的综合保障基地建设完毕，即代表线路初级打通。
不用等站牌车站铺设完毕，不等售票网点普及，美洲豹针对这一线路的车队，立即就会扑过去。
为此，美洲豹采取了宁要损耗，先上车后补票的极端策略。
美洲豹的一切宣传，将会全部针对这一点展开。
坐公交与地铁是不需要做提前准备，不太容易出现顾虑与抵触情绪的。
但是，坐长途车，坐飞机，就要牵涉到一系列的订票，挑选廉价票，准备行李，从家中到长途客运站与机场。
这些长途旅行中的环节，会让人产生挫败感与畏难情绪，做不到说走就走。
即便是从家中赶往长途客运站，机场的最后一个环节，都会让无数人感觉麻烦。
怕晚点，要提前做准备，这最后的一段，在长途旅行中占比很小，花费的精力与金钱却不菲。
这是美洲豹要极力避免的情况，不能让潜在顾客头脑里出现美洲豹的时候，与麻烦联系在一起。
美洲豹没有联票，却又有终身信用联票，采取与航空公司同样的里程优惠制，票价与里程挂钩，总花费每年返还。
坐车不用带现金，不用怕多收费，不用看站牌，看见美洲豹就可以坐。
单位时间内无论转车多少次，只计算最长距离，最高花费的一次票价。
美洲豹与美国铁路网的接驳摆渡同样如此，扫一下车票随意坐，结算是美洲豹与美国铁路公司的事情，麻烦不用传导到乘客身上。
当然，这都是针对有信用的老顾客优惠，是建立在信用体系与大数据系统之上的。
美洲豹是城际与长途客运，出了城就没Wi-Fi了，只能收录延迟比对，做不到实时联网校对。
这中间的空子，正如美国早期黑客对AT&T的免费电话破解一样，是有缝隙的。
这块短板要等到SP覆盖全球的气球网建成才能补上，目前这些漏洞，或者采用信用制出现的逃单，是美洲豹运营中的前期损耗。
架桥总是累一点，等到大桥建成，朝收费站里一坐就轻松了。
美洲豹目前最重要的就是培养习惯，要让人习惯一想起美洲豹，就是方便的代名词。随意上车，不用买票，报个社会保险号的事。
一旦上车不买票的习惯，成为了美洲人民的集体无意识。
那么，传统的大巴运营商，可就麻烦大了。
美洲豹繁杂奢华的表象下，遵循的是高度标准化的大工业制造模式。
美洲豹的底盘与魔方兔子是一个型号，透明玻璃里齿轮传动，不是为了让乘客了解什么，就是一种艺术夸张形式，放大机械力量的感染力。
说俗了就是老黄瓜刷绿漆，不是新东西，就是把薄钢板改成了透明玻璃。淡淡的装个逼，吓吓懵懂的你，仅此而已。
实际上，SP的一切工业产品，外饰再繁复奢华，皮毛再瑰丽，内置的零件遵循的全是高度标准化。
灰熊功能再多，不管是扛消防水箱，还是扛导弹电磁炮，平台是一样的。
灰熊与魔方兔子，魔方兔子与美洲豹，美洲豹与爬山虎，爬山虎与仙女座，很多零件都是通用的。
这些通用零件，就是SP联合精工基地的核心，联合的就是同样需要同规格通用零件的工业品制造商。
三菱与丰田的美国工厂，通用，克莱斯勒，福特等汽车制造商，都开始从SP的采购系统中，订购越来越多的通用规格的零件。
三菱汽车在美国的工厂要关闭，就是零件规格做不到丰田的标准，销量一低迷就扛不住。目前，三菱各公司就把一些非常用规格零件的采购，放到了SP采购系统中。
一是与别人拼单，减少制造与采购成本。二是让别的制造商与三菱的零件规格保持一致，让别家拼三菱的单。
螺丝螺栓，垫片开关，弹簧轴承，最常用的就是有数的规格。
甚至，越来越多的中介采购商，同样在接入SP的采购系统。
SP的采购系统是期货与现货式并行的，期货是团购形式，预计下一季度需要采购100万枚六角螺栓，与下四个季度需要400万枚六角螺栓的采购价当然不同。
一个生产商与十个生产商的需求量，与采购价格，截然不同。
工业品净利润才多少？采购价格如果相差十个点，利润就会提高百分之十一。
制造一百万螺栓的单个成本，是制造一千万螺栓单个成本的一倍。
同样在加州，同样一千英亩雇佣一千工人，用同样的一百台机器生产同样的一百个零件。
一个二十四小时机器不停运转，一个是八小时工作... -->>
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