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最快的航向。

    “航向280同意了,你刚才说二发有故障,现在处置得怎么样了?”管制刚才听到徐清说二发有故障,不过当时他也在跟军方管制那边联系,一时没有追问,现在正好问起来。

    徐清立刻回答:“现在处置好了,应该没问题了,你看我们什么时候可以下降了跟我们说一声,我们肯定要备降的!”

    现在处于单发的情况下,肯定是无法继续到达目的地的。只是现在困于炮射区在下面无法下降而已,他的想法是尽快下降,尽早落地。

    “你如果保持280的航向再往前飞40海里就可以出炮射区,到时候我引导你下降,你现在决定备降场了吗?”管制问道。

    “你先稍等,我问一下家里!”

    徐清看没多久就可以出天气了,先提前跟客舱说了一下。一会儿出了天气,飞机稳定后,将机长移出驾驶舱,固定在前舱乘务员的座椅处。

    乘务员也接受过机组失能的相关训练,知道这一流程,倒不是很惊讶。顺便通过这一次通话,乘务员报告了一下客舱的情况。

    不得不说,徐清跟李先奕的风格还是不一样的。李先奕主要是动之以情,晓之以理,言辞还是比较委婉的,到了徐清这里七分劝诫,三分恐吓。说得如果再不坐回自己的位置上,将会严重危及飞行安全,换句话说,再乱跑,很可能把小命跑没了。

    这种非常时刻就是要让旅客知道事情的严重性,才能乖乖听从乘务员的指挥,只有这样才不会给机组添麻烦!

    自从徐清广播之后,客舱的旅客安分了不少,有些还在喋喋不休的旅客会被其他旅客制止,至少现在客舱的乱象已经被平缓下来,现在就看徐清能不能安全落地了。

    徐清向乘务组通报了备降的意图,这是意料之中的事,乘务组主要想了解备降的地点了,大约时间。

    只是现在备降场还未确定,徐清许诺一旦决定下来,第一时间通知乘务组。

    除此之外,他还让乘务组广播找医生和飞行员。刚才状况一件接着一件,根本来不及通知客舱,现在稍微缓下来,还是要按照机组失能的程序来办。

    现在教员的伤势也不知道是什么个情况,如果有个医生急救一下能让教员苏醒,那现在的境地也不会如此尴尬。

    就算没有医生,恰好有一个高级别的飞行员也行。不过徐清记得这次航班上是没有本公司加机组的。

    乘务员接到徐清的指令之后,言明五分钟之后给徐清答复!

    安排好客舱的事,徐清就用卫星电话联系家里。本来徐清是不会使用卫星电话的,还亏得上次东方9517事件中看过李先奕用过一次,他特意学了一下,正好今天派上用场。

    公司的AOC号码都是预存在CDU里面的,只要提出来拨打就行。徐清让王尽涯监听第一部管制频率,自己跟公司联系。

    卫星电话很快就接通,在得知现在9441的机长是昏迷状态,同时刚刚才处理了一发的火警特情。公司的AOC也差点儿吓得昏迷,蓝天航空不是什么大公司,真要出了什么大事,公司都是无法承受的。

    徐清直入主题,想要让公司选择一个备降场,他现在准备下降备降。

    按照CFP上所示,航路备降场是G市,但是G市附近有不少复杂地形,无疑增加了着陆难度,徐清心中并不属意这个备降场,他比较中意的还是W市,也就是9517事件中李先奕选择备降的机场。

    W市附近的地形平坦,着陆难度比之G市小上不少。单发情况下,又不能使用自动驾驶着陆,徐清必须要靠自己手动落地,所以机场的着陆难度是徐清所考虑的极为重要的一项。

    公司那边综合考虑还是采纳了徐清的建议,去W市也就只比去G市多花了十几分钟。检查单上所写的最近合适机场,并不代表一定要距离最短,而是综合考虑机场距离,天气,地形之后,判断出来的最近选择。

    公司跟徐清那边约定好备降W市之后,他们会提前联系好W市的机场,将一切地面支援都准备好。

    跟徐清所想的一样,公司也询问飞机上有没有其他飞行员。徐清只能回答乘务组现在还在广播找人,不过,他感觉可能性不大,刚才飞机都这种状态了,如果真的有飞行员早就表明身份询问情况了。

    在得知二发之前也出现振动值高的情况后,公司的人差点人吓出心脏病。

    就在几天之前,国外刚出现一次结冰条件下,振动值高,之后发动机熄火的情况,而且是无法重新起动!

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