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徐清的反应仅仅就是迟钝了一下，空速就从警戒黄区掉到了红区。飞机抖杆的声音第一次在真实航班中响起，徐清大脑闪过一瞬间的空白，紧张地屏住呼吸，他甚至已经忘记了自己还要呼吸。
经历了短暂的震惊，徐清的余光扫到李先奕的脸色也僵硬住了，他的手一直压着盘，却仿佛怎么也压不住。
徐清极速地从慌乱中恢复过来，一把也压在驾驶盘上。
等徐清也压在驾驶盘上的时候，徐清才知道驾驶盘就似乎俯仰卡阻了一样，好像怎么用力都不能减小飞机的姿态。
二人同时用力，飞机俯仰竟然纹丝不动。
再这么下去，飞机进入深度失速，既没有高度可以给他们改出的啊，机毁人亡是他们唯一的下场！
徐清心里焦急万分，不可能一复飞就卡阻了，那时间上也太巧合了，一定是哪里出问题了，可是他快速地过了一遍李先奕的复飞动作，并没有问题啊！
留给他的时间不多了！
徐清急得跟热锅上的蚂蚁，李先奕则是使着吃奶的劲顶杆，想要把飞机姿态压下来。经过二人努力，飞机的姿态一直在俯仰极限指示器附近晃动，飞机一直处于间歇性抖杆的状态。
即便是这般不是持续性的失速抖杆，飞机也不能长时间保持，总不能一直抖着杆上去吧！必须要找出飞机为何低不了头的原因！
徐清突然想到，在失速改出中，一是要减小飞机姿态，减小迎角，二是加油门，顶住杆，同时加油门，速度一会儿就上去了。
徐清他们现在在大推力伴随着顶杆动作，怎么就姿态下不去，速度也上不来了，简直就是活见鬼了！
不对！
徐清想起之前教员曾经说过，失速改出的时候，加油门不能加太快，否则大推力情况下，飞机会自己抬头，压都压不住，会造成二次抖杆。
但是，加油门太快也只是刚开始那一下压不住，不存在一直压不住的情况，除非......不仅加油门太快，油门也加得过大了。
复飞加油门那肯定是一路加上去的，一开始压不住可以理解，后面还压不住，那就是不正常。
徐清看了一眼上DU的发动机N1指示，发现此时N1已经到达最大101.3，李先奕这是在复飞的时候，直接将油门加到底了。
徐清还记得当时做简令的时候，李先奕还翻了N1限制页的复飞推力，似乎是98还是96来着，反正肯定不是101，这个太大了。
时间紧迫，徐清来不及再翻看N1限制页，只是先将油门往后收了3个，收到98。
油门收完之后，效果是立竿见影，飞机姿态一下就稳在了俯仰极限指示器下方，不在出现短暂的抖杆现象。
李先奕诧异地瞧了徐清一眼，眼神中充满了，兄弟你干啥了的意味。
“推力加太大了，我收了点。”徐清解释，看到飞机状态稳住，再调出N1限制页，上面要求的是N196。推力足足比要求的大了5个，怪得不飞机跟吃了药一样，怎么压都压不住。
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