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的两轮马车的结构，这玩意一直在历史上的国内运输中处于统治地位，确实有着固有的缘由和优势所在。
一方面自然是传统思想的禁锢，让人们对工匠并不是多么看重，聪明人更乐意朝官员堆里靠拢，对于技术改进这块，大家都缺乏些热情，这东西就一直沿用了下来。
再一个也是因为国土面积太大了，路况复杂的很，尤其是在南来北往中，这个地形起伏还是挺大的，两轮车对路况的要求要低一些，适用范围自然更广一些，用来跑长途运输好像更合适，也就没人去刻意去琢磨这些。
况且不是还有河运，甚至海运做补充吗，对于马车运力的提升，要求也没有多么迫切。
或许还有个缘由，那帮当官的嫌弃马车速度慢的话，就会选择骑马狂奔了。坐马车的时候，旁边往往有护卫和亲随步行跟随，也不需要这马车跑的多快，两轮马车的速度也能够满足需求了。
这么多因素的综合作用下，才没人去想着改进这两轮马车吧。
可林森既想让它拉的多，还想让它跑的又快又稳，两轮马车自然就没法胜任了。于是他很干脆的捣鼓出了四轮马车来。
四轮马车最大的难点，就在于前面那个类似万向节的转向机构，有了这玩意，四轮马车就可以相对灵活的进行转弯了。
不会像明清历史上记载的那些巨大的十几匹马拉的四轮大马车一样，只能靠着畜力，生拉硬拽的给它拽斜咯，那都不叫拐弯好吗。
这东西对林森来说，自然是不难想出来的，靠着仅剩的那点知识，他也能琢磨明白了。
更何况他前世没少在景区看到那些给游客用，或者干脆给情侣拍婚纱照用的四轮马车，对这四轮马车的构造还是比较清楚的，简单的试验了几次就做了出来。
再给关键部位加上必要的轴承，让这东西无论是转向还是跑动起来，都能够更加轻快些，也会更耐磨耐用。
而且在材料上也做了些改造，关键的承重部位，全都选择了更为坚固的木材，又很是干脆的对部分木料进行了改造，让整个四轮马车更加轻便的同时，却有着更大的载重能力。
同时车体也会变得坚固许多，在必要的时候，甚至可以当做暂时的堡垒来使用，完全可以给庄户们提供多一重的安全保障。
相较于原本的两轮马车，林森弄出的这四轮马车的载重能力，提升了可不是一点半点，可以说就不是一个量级上的。马匹足够强健的话，甚至能够装上一吨重的货物，仍然照常前行。
其实原因很简单，两轮马车是需要驮着走的，而四轮马车只需要拉拽而已，这就像是同一个人背着东西走，和拽着四轮推车走，他能带动的重量肯定是不一样的啊。
举个极端些的例子，后世的那些个世界大力士，个别甚至能够拖动播音737飞机，把它从机库里拽出来。
可你要是把飞机的前轮卸了，让他扛着起落架试试，别说拖着走了，他站都站不起来，妥妥的会被直接压成一滩肉饼。
这道理放到驮马身上，自然也是一样的。
当这样一排四轮马车出现在庄子上时，不仅是林森自己满意无比，那些庄户们同样少不了赞叹连连啊。
不说走起来又快又稳，这也太能装货了，这一趟想不多赚都难啊。
而这东西带来的影响，显然还不止于此。