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续向东行去。而在他们离去后，与东岸人接触过的毛利人中间迅速爆发了大规模的流行性感冒，当然东岸人自己并不知道这回事，或者就算知道了也不会在意。
从新西兰向东，“探索”号一直稳定保持在南纬40-42度之间的海域内。由于缺乏陆地阻隔，这片海域上的风浪较大，这让初次航行至此地的船员们都极为紧张。这个时候，就连之前一直待在自己房间你的张金华都跑到了甲板上，一边仔细感受这艘标准排水量为1250吨的船只在不断翻涌着巨浪的海面上下颠簸和左右倾斜的角度，一边命令随船的探险队员们仔细记录下这些信息。
这些数据都是极为宝贵的信息，能够给将来可能航行在这条航线上的东岸船只提供参考。毕竟即便在后世，这条航线也不是什么热门航线，很多资料都不齐全，必须要东岸人自己去一一探索。
“保持航速，在恶劣海况下暂时不要调整航向，同时尽可能详细掌握沿途海域的各种信息——主要是天气信息。”张金华站在甲板上，一边极力稳住自己的身形，一边向跟在自己身边的吉文船长说道：“这片海域的天气规律对我们来说极为重要，特别是这些不常出现的异常天气状况，我们需要弄清楚这些天气出现的原因和背景。有些天气不是由单一气象导致出现的，而是很多天气系统间的相互作用。”
“我明白的，我已经安排人去测量风速、气压、温度了，嗯，湿度暂时还没法精确测量，只能估算。”吉文船长附和着说道，“收集完的数据我们会带回去组织专家进行分析研究，也许到了以后，我们就可以预测未来的天气变化了，这些对于船只规避恶劣天气、提高远洋航行安全至关重要。”
张金华点了点头，然后继续观察着海上风浪的变化。现在毫无疑问，航向东偏北的“探索”号探险船此时正缓缓航行在南纬40.5度左右的海域上，一段从西南方向吹来的冷空气正笼罩在附近海域上空，冷锋的锋面向东偏北方向移动，因此对船只航行所造成的影响还不是很大。
在西风带边缘地带的航线内，不论是太平洋、印度洋还是大西洋，经常会有一些从南大洋（环绕南极洲的大洋）区域吹来的气旋，引发相关海域的恶劣天气和大风浪。在这种海况中，纯风帆动力的船只相当危险，因为一旦气旋运行方向和船只航向相左，那么在这种大风浪区域内会发生什么事情可就不好说了。荷兰人前往巴达维亚的船只，就经常走西风带（行经西澳大利亚海岸后顺着寒流北上），这其中倒霉撞上冰山、遇到恶劣气候的船只可也不少。东岸人自从开始远东移民航线后，这些年来沉在南纬40度左右海域的船只也已经有三艘了，这还是在东岸船只生存能力远强于荷兰船的情况下，否则沉船率只怕会更高。
冷锋持续了整整一天，在入夜后才稍稍减弱，并在凌晨四五点时才渐渐止歇。而此时海面上的风浪也明显减小，这预示着“探索”号探险船再次成功穿越了一段危险海域。
仿佛是坏运气已经在查塔姆群岛以东海域（遭遇冷锋地带）内用完了，“探索”号探险船在接下来的航程内基本还算顺利，除了于9月10日清晨遇到了一次大风暴，并造成了两艘交通艇和几门火炮被吹落入海、一根桅杆被打断以外，船只有惊无险地于9月13日清晨在一片风向多变的海域内看到了远方高耸的群山。
也许是到了智利近海了！所有人都不由自主地冒出了这个念头。张金华、吉文二人与“探险”号上的航海长碰在一起测算了一下，然后再和一份机密地图对照，发现船只现在很可能正处于乔诺斯群岛群岛间的复杂海域内。
在得出这个结论后，张金华果断下令改变航向，然后“探索”号便逆着海风和洋流，以2.5-3节的低速缓缓向南航行，并拖着伤痕累累的躯体于9月22日傍晚缓缓停靠在了阿劳坎港码头一侧，让岸上的一干人等看了个目瞪口呆。而到了这个时候，从澳洲出发时的107人（含移民）也只剩下了85人了，其中船员32人、移民53人。
在阿劳坎港紧急修理了几天后，“探索”号于9月26日再次拔锚起航，朝麦哲伦海峡而去。他们将顺着西风穿越海峡，然后北上返回本土东方港，完成这次环球航行的壮举。