第一百四十五章 市场换技术 (2/2)

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    “那就好，看得出来你们还真的很爱国的。不知道吴小姐能否简单透露一下？”

    “没问题的。我们正在收购英国莲花汽车和瑞典的萨博汽车公司，这方面的工作我们已经开始了一年多了，目前工作还算是顺利的。另外我公司还打算收购捷克的斯柯达汽车公司的……”

    随着吴慧芳说的越来越来的震撼消息，吴关政再次呆住了。对于莲花汽车和萨博汽车，吴关政还是有所耳闻的。但是对于捷克的斯柯达，吴关政可是清楚的很。如今他们要将他们都收购后，然后引进生产线到国内生产。这无疑对江西、国家都是一个很好的机遇，而且国家还正在实施着“市场换技术”的政策。

    不过再笨的人都知道，这个世界上永远都是卖的的人比买的人要精的多。上海大众的成立，是换来了一些技术，可那并不是什么好的技术。早在1978年就在欧洲淘汰的桑塔纳汽车技术，中国当宝贝买过来生产，一度还占了中国市场的“半壁江山”。

    再说不是自家人，不进一家门的。大众汽车公司毕竟还是外人的，他怎么可能会将核心的技术拿出来与中国交换的。

    对于以市场换技术这一政策，现在的吴志可是比吴关政知道的要多的多，因为吴志还知道实施了“以市场换技术”这一政策所带来的影响。

    其实国家领导人并没有错，那时的中国汽车工业总体自主创新能力差、自有及关键技术落后等问题

    为了更好地发展经济，国家才决定实施“以市场换技术”这一政策的。而“以市场换技术“战略的主要目标是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力，提高我国的技术创新水平。

    但是不得不说，梦想是美好的，而现实总是残酷的。尽管我们从早期的市场换技术到目前收购获取汽车品牌和技术的过程中不断探索，也取得了一定的成绩和成功，但是与公众的期待相距甚远。中国汽车工业总体自主创新能力差、自有及关键技术落后等问题没有从根本上得到解决，仍然在重复着引进、落后、再引进、再落后的尴尬局面。

    自从1983年北京吉普成立之时至吴志重生前起的26年间，我们敞开怀抱，接纳了全球几乎所有知名的汽车企业。

    我们要感谢感谢克莱斯勒、大众等最早来中国市场拓荒的跨国汽车公司。他们的远见、勇气启蒙了中国汽车人的才智，帮助我们构建了现代汽车工业的雏形。吉普212、桑塔纳、捷达，这些穿越时空的车型定格了整整一代人的记忆。

    我们也感谢本田、通用、福特、丰田、日产、现代起亚，甚至奔驰、宝马。他们的加入繁荣了中国车市，让汽车走下神坛，飞入寻常百姓家，并催生了自主造车的热潮。由此，汽车产业成为拉动GDP增长的强大引擎，中国一跃成为全球第一大汽车市场。

    只可惜的是以市场换技术的策略并没有成功，“市场换技术”使中国付出了沉重代价，套用古语“赔了夫人又折兵”应是恰如其分的写照。我们不仅丢了市场，而且真正需要的技术一点也没得到，更为失败的是中国轿车业已经沦为了跨国公司的附庸。

    同时更为要命的是“市场换技术”的悲剧一再上演。“市场换技术”的悲剧当然不只发生在汽车等技术相对密集等行业，在中国民用航空领域也都或多或少出现了“马失前蹄”的情形。

    当然，吴关政不是吴志，他没办法看清楚未来的发展，再说吴关政又不是行内人，他只不过是官场上面的人，所以吴关政更多的考虑还是经济和政治方面。

    而如今，有了让江西汽车工业腾飞的机会，吴关政再也按耐不住自己内心的激动了，直接打断了还在说的吴慧芳。为了这个机会，吴关政开始大包大揽地说：“吴小姐，这样吧。你们的决定我非常欢迎。你说的那些问题我都记着了。你放心，我们一定会尽我们江西全省之力去解决我们之间存在的问题。”