第二十五回 航空工业部 (1/2)

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    【25】航空工业局

    小强坐下，咳嗽一下嗓子，正式开吹：

    “我们，现代航空的发端，是在西方十八世纪产业革命之后。

    一七八三年，热空气气球和氢气气球在法国相继载人升空。这年的中国清朝乾隆皇帝正在兴高采烈地第四次巡幸盛京，吹嘘的“文成武德”。

    过了69年，到一八五二年，法国出现了用蒸汽机作动力的载人飞艇，第一次实现了人类有动力的飞行。这年的清咸丰皇帝正在忙着和太平天国打仗，此时距离1840年鸦片战争已经12年，这个腐朽堕落的封建制王朝正在走向衰亡。

    就这样，又过了51年，一九三年，美国莱特两制造的装有内燃发动机和螺旋桨的飞机，成功地做了有翼航空*器的首次持续的、有动力的、可a纵的载人飞行。这是一次划时代的创举，开辟了人类航空的新纪元。当然这里的人类是不能把中国人勉强算进去的。被西方称为黄皮猪的国人们正在戊戌变法失败后的清廷绞杀中挣扎，慈禧还在继续追杀革命党之中。庚子赔款作为西方列强的第三十六个新产品，进一步的抽吸着中华的骨髓。大家都，清朝陆续签订了40个丧权辱国的条约，也就是说，再来4个，这败家王朝就要完蛋了。

    再过了41年，到了一九四四年，世界飞机总产量达到23万架，超过整个第一次世界大战期间各国飞机产量的总和。航空工业形成庞大的产业，航空科学技术有了巨大的进步。战争期间已经出现的喷气技术和超音速空气动力学、结构力学、热力学、材料科学等方面的成果，在战后进一步得到发展和应用。喷气式发动机广泛地取代了活塞式发动机，飞机突破了“音障”和“热障”，飞行速度达到2—3倍音速，人类跨进了超音速喷气飞行的时代。

    这年二战就要结束了，《毛选第一部》也出版了，但是中国的飞机梦与我们中华赤子们还很遥远。

    前后一百多年的差距，我们从今天起，开始把他补上。”

    说罢，小强环视了一下在场诸位领导同志，只见大家眼睛都盯着，看来这个开场白还行。

    曹小强装模作样的拿起面前的白瓷茶杯，喝了口水，开始继续侃侃而谈起来：

    “航空工业是典型的知识密集和技术密集的产业。它不断吸收和综合空气动力学、气动热力学、结构力学、气动弹ing力学等基础科学和冶金学、高分子化学、电子学、喷气推进、自动控制、工艺学等技术科学的成果，同时又得到冶金、化工、燃料、机械、电子、纺织、建材等大批工业部门的支持。因此，航空产品——飞机，是现代科学技术的结晶，被誉为“工业之花”。航空工业的发展不断提出新的要求，又促进各有关学科的发展和工业部门的技术进步。

    航空工业的发展程度，提供飞机的先进程度，已经成为衡量一个国家国防实力和经济实力的重要标志。在现代立体化的战争中，军用飞机不仅担负着夺取制空权，实行对地攻击，实施战场遮断，进行空中运输等重大作战使命，甚至在战争爆发前，可以进行突然袭击，因而它是决定战争进程和结局的重要因素。

    在战略上，携带核弹的远程轰炸机与导弹核武器相配合，构成核威慑力量，成为威胁和平，同时又是扼制战争的重要手段。在民用领域，飞机为人们提供了快速、经济、安全、舒适的运输工具，方便了人民生活，提高了全社会的工作效率，促进了边远地区的开发，密切了世界各国的交往。在工农业生产方面，飞机提供了多方面的作业和服务，在地质勘探、资源调查、大地测量、国土规划、海上石油开采、高空吊装、救护联络，以及播种施肥、除草灭虫、森林防火、环境保护等领域得到广泛使用，对传统生产方式的变革产生了深远的影响。”

    也不听懂了没有，反正在场领导们纷纷点头，看似很满意小强的介绍，下面有同志窃窃私语，意思是没想到飞机有这么多重要作用。

    其实历史上在朝鲜战争爆发前，我们对飞机的需求还只是停留在国防上，希望能够保卫我国的领空，仅此而已。

    小强这回给在座所有人清晰地勾勒出飞机应用的广阔前景，一下子把“工业之花”的定义抛了出来。令与会同志们立即明白了航空工业的极端重要ing。

    小强接着说道：

    “在经济贸易方面，飞机是一种消耗材料、能源较少而价值较高的高附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大出口，赚取外汇，平衡国际收支的重要支柱。

    航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，各工业发达国家和一些发展中国家，都把它视为对国家建设起带动作用的高技术的战略产业，给予高度重视，重点加以发展。

    回顾旧中国，从一九一年清zengfu在北都南苑设厂制造飞机到一九四九年，将近四十年没有建立起可称为duli产业部门的航空工业。这表现在：

    第一，旧中国实际使用的飞机，不论军用还是民用，绝大部分是从国外购买，而不能由国内制造提供；

    第二，旧中国没有支持航空工业发展的基础工业。因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；

    第三，旧中国航空研究试验设施简陋，缺乏起码的手段，因而不具备研究、设计、试验较高水平新机的能力；

    第四，旧中国政治**，战祸频发，尽管有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件下，他们的聪明才智得不到发挥。

    一言以蔽之，旧中国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国*主义和为他们推销商品的附庸。

    这是旧中国沦为半封建半殖民地的必然结果。经过抗ri战争时期的ri机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一点微薄基础也所剩无几了。”

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