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第152章 这不比天气预报牛逼？
“气象学专家？”
梁绍修对于常浩南的这个要求有些意外。
厂区飞行保障部门会有一些负责气象预报的岗位，但他们最多只能算是技术人员，并不需要相关的专业背景，经过短期培训之后即可上岗，肯定不符合“专家”二字所代表的要求。
“整个南郑或许都找不出符合你要求的人，但我们可以找金城大学那边帮忙，他们经常会在气象预报方面对我们进行指导。”
“这样最好。”常浩南点了点头。
此时二人已经进入了旁边的资料室。
“跟运8相关的所有资料，都保存在这里了。”梁绍修看着面前一排排的档案柜说道。
作为一款七十年代就开始仿制的运输机，相关的各种设计资料自然完全是纸质，甚至有很多都是俄文原装。
尽管在常浩南的推动下，611所、601所和112厂已经先后开始尝试对新型号进行数字化设计和生产，但是相关经验和技术毕竟还没有在整个航空工业范围内进行推广。
再加上182厂相对偏僻、刚换新帅，本就人手不足还要同时应付运8F和运8J两个改进型号的设计和制造，更是无力主动跟踪这些兄弟单位的先进经验。
这不只是182厂自己的问题，也是很多三线建设单位都在面临的现状。
除了极少数自己特别争气的，以及一部分运气较好得以离开三线迁回大城市的以外，大部分三线厂在八九十年代的日子都很不好过。
像是182厂这样能够维持到90年代的，都已经算得上是凤毛麟角了。
梁绍修熟练地和几名工程师一起，从其中一个架子上取下来了一厚摞被装在袋子里的资料。
随后是第二摞、第三摞……
由于这次需要修改的并不是，或者说不仅仅是气动外形，还涉及到机体内部的结构变动，因此尽管需要处理的只有主翼和水平尾翼两个部分，但仍然是常浩南经手过的图纸数量最多的一次。
“其实，从开始仿制安12的时候开始，我们对于机上那套充满苏式特色的除冰装置就存在一些顾虑。”
因为连续搬运而有些气喘吁吁的梁绍修一边飞速拆开档案袋，一边对常浩南说道：
“但当时咱们这边的条件实在太差了，哪怕有技术资料和原型机，搞测绘仿制都十分勉强，还要考虑到航空制造方面的差距，根本来不及对这些部分进行大改。”
虽然运8是安12的仿制型，但实际上这两架飞机甚至连尺寸都不一样——前者的机身比后者长了大概1米左右，就是为了给生产装配过程降低一些难度。
“那后面呢？毕竟运8也出了这么多改进型号，尤其运8C还是气密货舱，难道就没在这方面做一些补救措施？”
常浩南虽然知道运8除冰装置的问题在哪里，但那已经是在后世被称为运9的大改平台上获得的经验了。
至于从运8基本型到运8三类平台这中间都发生了什么，他并没有什么了解。
“当然有。”梁绍修总算从图纸堆中找到了关于机翼除冰装置的部分，铺在了二人面前的绘图板上
“原来的安12上面，结冰告警装置只在机头左侧和发动机进气道上方安装了总共五个，我们后来在水平尾翼前面设置了两个摄像头，让机械师能通过一台显示器实时监测平尾的情况，一旦发现结冰，就迅速打开电加热装置并收起襟翼中止降落程序，等到除冰完成之后再重新降落。”
平尾结冰不仅意味着俯仰稳定性变差，而且降落阶段主翼放大角度襟翼时，气流还会对平尾产生下洗作用，导致机头急剧下压，这在低空往往意味着俯冲坠机。
“但是这个改动需要让数据线缆从底部穿透机舱，所以只有运8基础型和运8B这些使用非气密货舱的型号才能安装……”
“呃……”
常浩南有些无奈地扶了一下额头。
听上去就非常绿皮的解决方式。
用处么，肯定是有的。
毕竟那批最老的运8确实没听说过因为机翼结冰问题出过事故。
但肯定不能一直这么将就下去。
而且运8J，以及未来的相当一部分运8平台特种机的主要用户都会是海军航空兵，他们执行任务的环境相比空军还要更糟糕一些。
海航飞机，哪怕是陆基的海航飞机，往往都是要重新设计的。
“好吧，确实有点简陋。”
介绍完情况的梁绍修也觉得有些不好意思，有些尴尬地挠了挠头：
“所以在目前正在设计的运8F-400上面，我们的初步想法是给水平尾翼设计三套功率不同的电加热系统，到时候根据具体情况由飞行员决定开启哪套设备……”
“不过，因为这次事故，我们的改进必须要提前完成，才能不耽误运8J的项目进度和未来几架飞机的订单交付，所以……只能麻烦杜院士和您了。”
听完对方的叙述之后，常浩南略微思索了一会，然后从桌上拿起一支削好的红蓝铅笔，来到绘图板前面。
旁边的一名工程师很有眼力见地往上面铺了一张白纸——
这个房间里并没有黑板和粉笔，所以只能这样了... -->>
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