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整个翼盒结构，并取消了尾部的货舱门，极大地提高了载油量的同时，也失去了拆掉储油罐之后客串运输机进行载货的能力。 更重要的是，它不能由伊尔76改造而来，并且在苏联解体前的产量很少。
在刚才放的飞行表演录像里面，洛兹科特地观察过，那架歼8C的机头部分装着一个不可伸缩的受油管。
显然，这说明华夏空军有着扩展战斗机作战半径的需求。
苏联时期也曾经装备过图16改的空中加油机图16N，因此洛兹科很清楚这种型号的极限也就是输油不到20吨，如果加油区域稍微远一点，输油量很容易掉到10吨以下，基本只有象征性的空中加油能力。
而伊尔78M的极限输油量是106吨……
哪怕在1000公里外也有85吨。
有谁能拒绝这种容量的空中奶妈呢？
实际上，洛兹科更想要向华夏推销的是一种伊尔76的深度改进型号，伊尔76MF。
它换装了四台和图214同款的PS90A发动机，将机身加长6.6米，最大有效载荷从48吨增加到60吨，并且最大载重时仍然有高达5200km的惊人航程。
更重要的是，其原型机去年就已经完成了首飞，绝非一个画饼型号。
只可惜这次没一起带来。
“说说你的想法？”
波戈相转身看向了身后的洛兹科。
“我们可以把飞行表演分成前后两个部分。”洛兹科稍微组织了一下语言便开口说道：
“首先，还是由苏27单机携带最少的燃油量，进行第一部分的飞行表演。”
“然后让我们的伊尔78M加油机起飞，在航展现场给苏27进行空中加油，加油结束之后，再进行第二部分表演。”
本来，无论是单座型的苏27S，还是双座型的苏27UB，都是没有设计受油管的。
包括前面几架名为苏30但本质只是苏27UB换了个涂装的飞机也一样。
但这一次香洲航展，苏霍伊公司带来了属于格罗莫夫试飞院，而非俄罗斯空军的两架飞机——
它们恰好都有空中受油能力。
“空中加油？”
旁边图波列夫设计局的代表挠了挠头：“这有什么可表演的，虽然难度很高，但我觉得大多数人可能感觉不出来。”
洛兹科当然不能明说他是为了展示自家飞机的性能：
“据我所知，华夏空军从去年开始才服役了第一种改装自图16的空中加油机，数量很少，性能也不够。”
“所以，无论对于华夏的普通民众，还是对于华夏军队，乃至航空技术人员来说，空中加油都是一项非常新鲜的东西，很多人过去应该从来没见过这样的场面。”
“飞行表演嘛，讲究一个人无我有，人有我优，所以我这个办法效果肯定很好。”
这个解释天衣无缝，而且大家一时间也想不到什么更好的方法，于是纷纷表示同意。
“很好，那么我明天一早就去联系航展组织方，把下午的表演安排改动一下。”
波戈相说着从口袋里掏出一个本子，把洛兹科提议的内容记了上去，然后重新抬起头：
“另外，在散会之前，我还有一件非正式的事情，想听听诸位的意见。”
(本章完)