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其实早在七十年代，西飞公司就曾经试图在轰六的基础上，放大机身，研制国产战略轰炸机，只不过当时条件太差了，根本不可能成功。
当时其实只是把三叉戟客机上的斯贝512发动机拆下来，装到轰六的机翼下面，这样就变成了一款四发战略轰炸机，但是斯贝512发动机又不能买到，而且还是民航发动机，不是军用的。
不过在当时来说，这样一款战略轰炸机，看起来还是很不错的，而且这架轰六I还造出原型机，进行了试飞。
可以说轰六I是所有的轰六改型中，唯一一个采用四发布局的，当然512发动机推力太小了，才五点五吨，四台也只有二十二吨，只相当于一台涡扇二零发动机。
七十年代初，空军要求加大轰六轰炸机的航程，提高发动机使用寿命，要知道涡喷八发动机，寿命实在太短了，而且油耗相当高，当时的涡喷发动机，寿命不过三百小时，还没有飞几次呢，就要换发了，轰六就这么悲催，而再看看当时的B52H战略轰炸机，采用的可是涡扇发动机，非常省油不说，八台涡扇发动机，还能飞一万六千公里，寿命还很长，几千小时，足足是涡喷八的十倍了。
西飞最早提交的方案，是采用四台JT3D-3B涡扇发动机，这款发动机是波音707客机使用的发动机，同时也是B52H战略轰炸机使用的发动机。
当时准备仿制这款发动机，编号涡扇八，不但可以为远程轰炸机作为动力，也可以为大客机作为动力。
只不过远程轰炸机研制成功之前，轰六加大航程型要作为一个过渡，所以当时就计划在保持翼根发动机布局的同时，在机翼下再吊挂一对发动机，这样改进工作量就比较小了。
只是当时来说，使用四台JT3D-3B涡扇发动机，推力有点过剩，毕竟一台八吨推力呢，四台就是三十二吨推力了。
最后采用三叉戟上的期贝发动机，推力五吨多一点，而且这款发动机尺寸重量小，油耗低，比较适合改装。
民用涡扇发动机，用到军用飞机上，确实也没办法了。
虽然最终轰六I造出了原型机，还飞了几十个架次，但最终还是被放弃了。因为发动机很难保证，毕竟时代又变了，国外又制裁了，肯定是不允许拿来制造轰炸机的。
当时一台涡喷八的价格是八十万，而一台斯贝发动机的价格是一百二十万，但是斯贝涡扇发动机，寿命是涡喷八的八倍，如果真换了涡扇发动机，不仅全寿命周期成本更低，而且性能大增，可惜的是，当时发动机确实无法保障。
这和后来研制飞豹是一样的，飞豹用的发动机，还是牛牛家退役的F4K舰载战斗机上拆下来的库存货呢，买完就没有了。
涡喷八发动机实在是太差了，现在都新世纪了还在用这种落后的发动机，不仅是使用成本非常高，而且轰六的性能太差了，所以李轶必须要提出来！
涡喷八发动机推重比才三，一台就重达三点一吨，而且还是没老虎... -->>
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