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二百五十吨级战略运输机的强劲心脏，二十多吨的推力级别，是三百五十吨级的战略运输机的动力。
双发宽体客机C929，是李轶非常想要的，因为在他前世的时候，C929宽体客机，是和毛子联合开发，但是核心技术，其实很多都在毛子那儿，还是受制于人，所以这次李轶不会让这个事件重演，他要让中国航空工业，单独来研制C929宽体大客机，甚至是将来的四百座级的C939宽体大客机，仍然也要由中国完全自主的研制，不跟毛子合作。
C929宽体客机，自然是要和波音787和空客A350竞争的，在发动机这一方面，就必须要有先进的，低油耗的，大涵道比民用涡扇发动机，虽然这种发动机或许也能从罗罗或者GE那儿买得到，但是这个就充满了不确定性，而且鹰国随时可以卡脖子。
因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机，要能够与GENX和遄达1000发动机相媲美。
当然这个时候波音787也还没有影呢，GENX发动机也还没有开始研制，不过在二零零六年，GENX进行首次试车，它的推力就达到了三十三吨。
GENX发动机，推力虽然没有上一代的GE90发动机大，但是它的技术更为先进，GENX发动机涵道比达到了十，总压比达到四十五，具有低油耗、低污染与低噪声的优势。
GENX发动机是在一九九六年投入使用的GE90发动机基础上发展的，原来是专为波音787客机研制的，后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。
相比GE90发动机最高五十吨的推力，GENX发动机推力下调了不少，但是更为先进，巡航耗油率大大降低，GENX发动机的设计推力为333千牛，不过在试车中就达到了358千牛。
遄达1000发动机也是波音787的动力，不过后来这款发动机，出现了严重的质量问题，发动机叶片涂层容易脱落，罗罗公司也为此伤透脑筋，可见大涵道比大推力涡扇发动机，可不是那么简单的，全球也只三家公司能做，GE公司，罗罗公司和普惠公司。
但是将来，会增加一个，那就是中国航发。
其实随着这么多先进的发动机型号立项，并且开始快速的研制，上级已经有想法，单独组建航空发动机集团了，并且会进行一个大调整，中航一集团和二集团肯定会提前合并，这个消息，李轶也是早早就得到了，估计用不了多久，最多一年内就会有结果。
其实这是一个好事，李轶很清楚，航空发动机部门如果独立出来，这是有好处的，就像GE公司，罗罗，还有普惠一样，他们专注于搞航空发动机，这样成果就更加的大。
李轶也想得很多，有了三十五吨级的涡扇发动机，国产宽体大客机C929肯定是要比波音787和A350更有竞争力的，比如说在客舱的宽度，舒适性方面，肯定要优于它们。
现在C909喷气式支线客机已经开始设计研制了，中国的民航客机产业，已经起步了，将来搞C929宽体客机，也就是自然的事情了，只要有了好的发动机，那就不成问题了。
在大型宽体客机的各项技术中，难度最大的就是三十五吨级大涵道比涡扇发动机。商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机还大，因为它要满足苛刻的适航要求。
特别是排放，燃油经济性，是非常重要的，当年的四发客机为什么不行了，就是因为双发宽体客机，燃油经济性比起四发的更有优势，波音777和空客A330都是非常成功的双发宽体客机。
再说到战略运输机用的大推力涡扇发动机，这个可就比三十五吨级民用涡扇发动机容易多了，当然要是没有李轶也是不行的，二十吨级的涡扇发动机，毛子都还不行。
七十年代末期，毛子启动远程大型宽体民机计划，而配套的发动机也急需启动。在PS90A出来之前，却没有一款耗油性能好，容易维护的大涵道比涡扇发动机。
PS90A是由索洛维耶夫设计局设计，最开始设计推力十三点七吨，但是因为推力不够，所以不得不改进，增大风扇风流量、提高涡轮前的工作温度等来提高推力，最后达到十七点五吨推力。
涡扇十五发动机的核心机，非常先进，不用来搞大涵道比涡扇发动机就可惜了，当然还有三十五兆瓦级的舰用燃气轮机，同样也是非常重要的改型，有了这种级别的燃气轮机，不仅万吨大驱有了先进可推的动力，就是将来的四万吨级两栖攻击舰和八万吨航母都可以用。