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但是有了李轶在，这个梦想并不遥远，现在首先要做的就是取得C909喷气式支线客机的成功。
接着就是C919客机了，可以说C919客机也是相当重要的，因为它面临的竞争对手也很强，除了波音737和空客A320之外，还有毛子的MS21客机。
要知道毛子也是瘦死的骆驼比马大，在民机领域虽然不太成功，但是基础也是很雄厚的，毛子的MS-21项目中引入了多项新技术，这说明毛子在民用航空领域有很强的系统集成和工程化能力，更显得其争夺全球民用航空市场的雄心。
所以几强相争，结果也是非常凶险的，C919客机必须要有自己的优势，现在李轶已经在开始和商飞公司的领导们进行谋划了。
在李轶的记忆中，后来毛子推出的MS21客机，综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平，它的优势就是座舱宽度更大，A320客机是三点七米，波音737客机是三点五四米，而MS21达到了三点八二米，这就意味着MS21客机的乘坐空间更大，更为舒适，增加客舱宽度也一直是发展趋势，包括宽体客机，也是一个比一个宽大。
就比如说晚于波音787宽体客机的A350W宽体客机，它的客航宽度就要明显大于波音787客机，这样就能取得一些优势。
而且毛子也是有准备的，在发动机方面，除了可以采用普惠的发动机以外，也有自己的发动机，MS21客机的可选发动机就是毛子的PD14涡扇发动机。
PD14涡扇发动机有8级压气机和2级涡轮，涵道比8.5，推力14吨，为此毛子也投入了将近十亿美元用于研发这款发动机，这也是与中国的情况类似，有了自己的发动机，才不会受制于人。
当然民用涡扇发动机，研制难度可以说比军用涡扇发动机还要大，因为它要经过苛刻的考核，必须要取得适航证才可以。
SSJ-100支线飞机，毛子同样研制了SaM-146发动机，这款发动机由斯奈克玛公司提供核心机，其实核心技术仍然不在毛子的掌握之中，毕竟在民用航空发动机领域，毛子确实不如高卢人，不得不依赖高卢人。
现在中国航空工业的C909喷气式支线客机也开始正式研发了，也有自己的配套发动机，长江一千系列，这是一个推力十吨到十五吨的大涵道比涡扇发动机，其中低推力的版本用于C909喷气式支线客机，而大推力的版本用于C919客机。
与毛子的SSJ100超级支线客机七十五座和九十五座两个型号不同，中航商飞的C909喷气式支线客机更大，为一百座和一百二十座，这就相当于是错位竞争了。
说起来设计一款支线客机很容易，但是光靠李轶的设计还不够，还需要全国几千家甚至上万家的单位，进行全面的协作，包括还要与国际供应商进行协作，因为要取得适航证，有一些系统要采购国际化的产品。
所以这个工作，自然是交给总师来负责全面的抓，李轶也没有那个精力，他只能是负责设计了，还有技术上的问题，李轶要出面解决。