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br /> 李轶也不想让前世的时候，歼轰七A装备空军后，发生很多事故的悲剧重演，因为有好几名飞行员牺牲。
歼轰七A战斗轰炸机在紧急拉升和高速转弯的剧烈机动飞行中容易失速，有一次甚至是在进行表演时，就发生了这样的事故。
早期的歼轰七基本型，肯定是没有改装的价值了，它们就是反舰导弹载机，但现在全新的歼轰七B，肯定要用新的设计，要全面的优化。
飞豹采用大展弦比后掠翼，适合远程飞行，但是机翼是固定前缘，没有机动襟翼，这个是必然要改的，还有机翼的形状和翼型，也要改，不改就没有办法提高它的机动性。
另外就是机体的结构设计也要改，要增加挂点，提高载弹量，从六点五吨提高到八吨是一点儿问题都没有的。
涡扇十九发动机的地面持久试车还在进行当中，这是最后一个大考，完成之后，就可以进行生产定型评审了。
回到诚都后，李轶和江合府一起来到了诚都航发公司，涡扇十九发动机持久试车还在进行中。
现在持久试车，也是采用了李轶提出来的加速试车方法，毕竟要测试出涡扇十九发动机的寿命，那得运转几千小时，这显然是不现实的。
所以就要用到加速试车的办法，比如说F404发动机加速试车，用了五台原型机，花了一年半时间，但是现在涡扇十九发动机只用了三台原型机，计划是用四个月的时间完成，现在已经到尾声了，还有几天就完。
加速试车，就是用多台发动机同时进行试验，模拟出发动机在实际使用当中，数千小时的运行状态，这种先进的测试技术，最早是鹰国开发出来的，在F404发动机和F110发动机研制的时候，就开始进行这种加速试车，最终证明，测试得到的结果，与实际使用高度吻合。
持久试车，李轶是非常关注的，在快要完成持久试车的时候，他和江合府还有几位领导专家来到了试车车间。
现在三台发动机还在试车台上，运行着，从控制中心的数据上看，持久试车考核中，涡扇十九发动机表现出了极其优秀的可靠性，一点儿问题都没有发生。
持久试车考核中收集到的数据，也是到时候定型评审需要的技术资料，非常的重要，现在都是用自动化的仪器，采集到并且在计算机当中存储下来。
试车车间内，三台发动机运行，那动静确实是很大，李轶和江总师等人，坚守了两个多小时，终于到了要熄火停车，完成持久试车考核的时候了。
当试车操作员，将三台涡扇十九发动机停了下来，大家都激动不已，虽然说最后这三台发动机还要拆解开来，进行详细的检查，看看发动机零部件有没有问题，但现在已经可以说取得了基本成功。
江合府高兴地道：“各位，我宣布咱们的涡扇十九发动机，持久试车考核顺利完成，接下来我们就要准备发动机定型评审了，大家再加把劲，一定要顺利完成评审工作！”
顿时，掌声如雷一般响起！