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最多的，是富豪们最喜欢购买的喷气式私人飞机。”
军方领导笑道：“没错，就拿挑战者601型公务机来说，在八十年代是销售量非常大的一款公务机，其中CL6013A/ER远程型，航程达到6667公里，比波音737飞得还远。咱们要是造这么好的公务机，那就好喽！”
现在中国的ARJ21喷气支线客机都还没有上马呢，所以领导们确实也只是想想。
李云海道：“各位领导，我倒是认为，咱们中国航空工业，或许是应该谋划咱们自己的喷气式客机了，咱们或许可以先发展喷气式支线客机，八十到一百座级，然后我们就可以在这个基础上，发展我们的大型客机，现在我们在发动机方面的问题，应该是可以解决的了，只是立项研制喷气式客机，要投入的资金也是非常的大，如果国家能够支持，我相信我们中国航空工业可以完成这个任务！”
说到这里，大家都想起了八十年代的运十客机，当时运十客机已经进行了一系列试飞，但最终还是下马了，这一方面是经费不足，一方面还是因为运十客机各方面的性能达不到设计要求，国内航空公司也不愿意买。
当时的运十客机，可以说确实有借鉴模仿波音707客机，而且发动机也是仿制波音707的发动机，只是中国航空工业的技术基础太薄弱了，所以在那种情况下，又没有多少经费，是根本不可能成功的。
其实在李轶看来，当时运十客机下马，虽然有点可惜，但也是必然的结果，继续发展下去，或许能够完成研制任务，但是却无法获得市场的认可，最多也就只能充当军用特种飞机的平台。
李轶道：“我赞同李董的提议，我们确实应该要重新开始搞我们的大飞机了，除了喷气式支线客机外，我们还应该锁定波音737和波音777这两个级别的大型客机，它们的市场是非常大的，哪怕我们只占领国内一半的市场，也足以实现盈利，同时这些客机，还可以改为军用特种飞机平台，比如说预警机，宽体大客机就是一个很好的平台，这比伊尔七六运输机好太多了，咱们将来的预警机可以形成以运九和宽体大客机两种平台为基础的不同用途的型号。”
军方领导们一听，都喜上眉梢，如果真是像李轶所说的那样，那中国的预警机就要超过鹰酱了。
军方领导笑道：“两位说得不错，我们会向上面建议的，不过大客机，要集全国之力，投入巨大，我想咱们中航工业，可以先发展喷气式支线客机！”
李轶点了点头道：“对，我们可以在喷气式支线客机的基础上，又发展出先进的公务机，远程洲际公务机，客舱宽度一般达到2米多，和八十座级喷气式支线客机比较接近，最大起飞重量二十多吨到四十多吨，最远可以飞一万多公里！”
在李轶的设想中，中国航空工业一定要制造出像湾流G650公务机这样的产品，G650飞行速度高达0.925马赫，这个飞行速度是亚音速民航飞机飞出的最高马赫数，并且其飞行高度超过一万三千米，航程超过一万三千公里。