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bsp;其实李轶也很清楚，如果不把中国机载火控雷达的研制生产水平提上来，那就会制约中国航空工业的发展，这还不仅仅是战斗机的机载火控雷达，还有预警机等等，都是很重要的。
在五六十年代，随着航空工业的发展，空军最为恼火的就是从毛子引进的战斗机没有可靠的机载雷达。
这主要还是由于毛子本身在机载雷达技术方面也不行，就比如说中国仿制的歼五歼六战斗机，一直就没有机载火控雷达，只能在白天作战而且只能使用机炮进行目视格斗。
后来引进了米格二十一战斗机技术，并仿制出歼七战斗机，但是由于米格二十一战斗机，采用机头进气的方式，机头雷达罩直径太小，机载火控雷达的性能非常弱。
六十年代初，歼八战斗机的配套火控雷达项目启动，这就是SL-4雷达，它是中国第一种真正意义上独立自主的机载火控雷达，采用单脉冲体制，设计指标要求能探测三万米高度三马赫速度的100公里外的目标。
歼8是机头进气的飞机，雷达口径不超过三百毫米，这么小的天线要实现上百公里的探测，根本不可能实现。最终研制出来的样机，无法正常使用，歼八最终也成为了一种白天型战斗机。
一个单脉冲就这么困难了，更困难的是研制单脉冲多普勒雷达，就是PD雷达。因为单脉冲雷达只能上视，平视都必须在高空，PD雷达在空中可以完全无视地杂波的影响，即便在地形复杂的山区，都能从山沟里精确的发现移动目标。
但是中国虽然从七十年代开始，就在搞PD雷达了，但是搞雷达的技术人员，由于国外的封锁，都不知道如何开展研究。六零七所一直在为PD雷达的工作原理和算法折腾，却没有什么突破。
直到九十年代中期，随着数字电路的发展，PD雷达才开始真正的走上正轨。这最主要还是因为在那个时期，从西方引进了一批雷达技术，比如歼八II战斗机的美制AN/APG-66V2雷达，虽然没有拿到实际的产品，却拿到了技术资料。
还有一个就是以斯烈的EL/M-2032 雷达，以它为基础，十四所研制出了147X系列PD雷达。
还有一种就是意大力的Grifo-7/s雷达，一开始它是准备给超七战斗机使用的。
至于引进的苏二七战斗机上面那台N001雷达，性能非常落后，基本上没有会参考价值。
虽然六零七所和七八零厂，最终成研制出了JL10机载雷达，但是性能还是不太突出，并且飞豹的生产数量并不多。
所以现在有了歼十四战斗机的配套项目，JL14无源相控阵火控雷达，还有李轶提供的设计方案和一些技术资料，六零七所和七八零厂又怎么能不如获至宝一样的呢！
要是再没有突破，那航空工业雷达的业务估计都要让十四所抢走了！虽然说六零七所和七八零厂在家电业务方面做得很好，但是失去军品市场，对他们来说也是难以接受的。
为了与国际接轨，六零七所甚至在十年前，就在无西设立了科研总部，相当于间接的把总部搬到了无西。