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不过要让一款使用耗油非常大的涡喷发动机的战斗机，达到二千五百公里的转场航程，也是非常不容易的。
要知道歼七MF是在歼七E的基础上改进，而歼七E战斗机的最大转场航程才两千公里，这是在歼七E战斗机外挂三个副油箱的情况下才能达到的，而歼七MF要达到二千五百公里的转场航程，足足多了五百公里的航程，相当于至少要多出一吨燃油来，这一吨燃油要么是增加内油，要么是增加外挂副油箱的容量。
这个设计的难度确实是相当大的，不过现在由于采用了BUMP进气道，所以歼七MF战斗机的机体重量能够得到很好的控制，比起二元超音速进气道来，要省二三百公斤的重量，再想想别的办法，还是可以实现的。
如果能够达到二千五百公里的最大航程，那么歼七MF战斗机的航程还超过了中型的歼八II战斗机。
要知道歼八II战斗机的最大转场航程才二千二百公里呢！
歼七MF战斗机是在歼七E战斗机的基础上改进，而歼七E采用了带机动襟翼的双三角翼，这使得歼七E在亚跨声速时的机动格斗性能并兼顾水平加速度性、爬升率、续航性能都非常不错。
歼七E采用的正是涡喷十三F发动机，在机动飞行性能上接近第三代战斗机的水平，可以说歼七E战斗机是目前歼七改进型当中最好的一个了，但是由于机头还是太小，所以才有了歼七MF战斗机。
原来的歼七MF战斗机设计方案，采用的是类似歼十那样的腹部带内部调节板的二元超音速进气道，但是这种进气道会给歼七MF战斗机带来重量上的增加，而且歼七MF战斗机的迎风面积比歼七E战斗机有了一定的增加，这就带来了阻力的增加，但是现在有了BUMP进气道，这些问题就能得到很好的解决。
另外外挂重量四千五百公斤，这的确也是非常的高了，比FC1战斗机后来的指标还要高九百公斤。
要在歼七MF的小身板上，实现四千五百公斤的外挂重量，当然最重要的就是为了增加副油箱的容量，来实现二千五百公里的最大航程了。
歼七MF战斗机的空重大概是六吨左右，最大起飞重量十二吨多，内油二千多公斤，再加上四千五百公斤外挂，基本上要接近十三吨重，要实现二千五百公里最大航程，外挂燃油重量要达到两千公斤以上，也就是两个一千升副油箱加上一个五百升的机腹副油箱。
原来由于歼七MF的下马，诚飞发展了另外一种歼七改型，歼七G战斗机。
相较之下，歼七G虽然也有改进，但是比起歼七MF就差太远了！
歼七G同样也是在歼七E的基础上改进而来的，但是它仍然是机头进气，装一台JL-7脉冲雷达，最大探测距离只有二十八公里，所以也不具备超视距空战能力。
歼七G战斗机的最大内油只有一千九百公斤，即便是加上外挂副油箱，航程也只有一千九百多公里，这款战斗机在二零零四年到二零零九年期间，至少生产了一百多架，如果换成歼MF该有多好！
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