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但是如果是一个月四五万的工作呢？
你敢赌上这份薪资如此丰厚的工作？就算真有人受不了了，选择不干了，但是飞行员的工作很复杂，辞职流程相当麻烦，还牵扯到违约金的问题。
很多飞行员除了飞行啥也不会干，所以现实尽是束缚，很多时候根本不能遂愿。
估计也会有人说，那去公司举报啊！
确实！副驾驶可以举报教员言语侮辱甚至肢体攻击。现在舱音设备已经升级到监听全程航班，而非局限某段时间了。副驾驶铁了心找证据肯定找得到，教员也会受到惩罚，但是然后呢？
只要不是严重的体罚，仅仅是言语批评或者轻微的体罚就举报教员的话……其他教员不会再带你！
说了你几句就把我举报了，这副驾驶可惹不起。
稍微好点儿的教员也让你操纵，后面讲评的时候不管三七二十一就说好，你根本不知道哪里出问题。脾气差一点的干脆不让操纵，起落你随便记，操纵就算了。
久而久之，等着手转机长的时候，就会发现与同级别巨大的操纵能力差距。
教员骂人是相当普遍的，但是像伍教员这样上手的毕竟是少数。然而，从副驾驶角度来看，只能忍着，为了这碗饭，只能忍着。
若是身缠万贯，飞行只是玩票性质的……不在此列！
接下来一段时间，一副除了标准喊话和无线电，再也没有多余的话。徐清在后面看一副仿佛是看到了曾经的自己。
前面上座的两人剑拔弩张，落在后面的徐清也是不适得紧。
为了几个小时的经历时间飞这个班真是个错误的决定。
期间，徐清出去上厕所的时候，小乘务将装满椰汁的杯子还给徐清，还塞给徐清好几个苹果。
徐清回去之后，给教员和一副都递了苹果，结果没一个人接的，最后悻悻收回，全进了徐清的囊中。
跟驾驶舱里火药味十足的氛围相比，客舱就舒服太多了，徐清真的恨不得出去扮回乘务员。
第一段的落地机场是一个小机场，也就是2.19事件中第一次出现双发熄火时准备备降的GZ机场。这个机场只有塔台一个频率，需要提前联系塔台获取进场方式。
等临近目的地机场的时候，一副让徐清注意监听第一部无线电，他将第二部无线电调成目的地机场塔台频率，开始呼叫：“GZ塔台，蓝天9977！”
“蓝天9977，GZ塔台请讲！”塔台很快就回复了。
“蓝天9977，预计落地时间09：05，要个进场条件！”
对于小机场来说，它们用的大部分是程序管制而非雷达管制，所以提前告知落地时间以便塔台进行调配。
“蓝天9977，现在本场地面风080/03，OK天，能见度四个九，修正海压1017，使用南雄41F进场，07号盲降。”
“南雄41F进场，07号盲降，天气已抄收，一会儿见！”一副回复道。
“一会儿见！”
一副随即将第二部频率调为应急频率。