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    机长虽说资历尚浅,反应却是不慢。也不管按APP了,失速改出才是首要之事,而失速改出第一个动作就是断开自动驾驶,手动操纵。

    抖杆的动静何等之大,机长几乎条件反射般地握紧驾驶杆,双手都放在驾驶杆上,这是为了防止自动驾驶断开的时候出现非预期的状态改变。

    机长按下左手边自动驾驶断开的按钮,自动驾驶断开警告随之响起,而就在自动驾驶断开警告响起的刹那,抖杆同时消失,红黑速度带缩回常规位置,整个过程持续连一秒都没有。

    机长看了下高度,飞机状态也依旧稳定,便是说道:“现在还在一千英尺以上,现在状态稳定,咱们继续进近啊!”

    按照公司SOP规定,如果在五边出现失速,改出失速稳定之后高度在一千英尺以上的话,机长可以继续进近。因而,机长的决策是没问题的,一副和徐清也没有意见。

    这种瞬时颠簸导致G值上升,引发最小速度增加,导致抖杆的情况虽然不多见,但也不算罕见,只要飞机状态稳定,机长觉得继续进近没什么问题。

    机长看一副和二副都没意见,一手握着驾驶杆,一手准备按下A通道的自动驾驶接通按钮。

    A通道的自动驾驶按钮刚刚按下,上面的绿灯亮起,FMA上也显示自动驾驶已经接通。

    自动驾驶接通没多久,又是一阵身体压迫的感觉,机长立刻感觉大事不妙。果不其然,红黑速度带再度拉伸,眼看又要抖杆了,机长当即立断,稍稍加了油门,让速度微微上扬,从而避开进入红黑速度带。但是,油门不能加太多,否则速度增加太多,会超过最大速度,尤其是在如今襟翼已经放到三十的时候,速度区间已经很小了。不是失速就是超速,机长需要细致化操纵。

    这时候,机长只是超控了自动油门,并没有断开自动驾驶。

    机长所想跟现实明显有一定差距,在机长控制速度增加没多久,一阵强烈的顶风袭来,刚刚才扬起的速度跟泄了气的皮球,蹭蹭地往下掉。

    此时红黑速度带已经开始往回缩,但是奈何空速下降得更快,直接追上红黑速度带,抖杆瞬时而至。

    顶风也是没有持续多久,同时机长又加了些油门,再者红黑速度带又开始恢复正常,又是一次持续不到一秒的抖杆。

    这次依然还是高于一千英尺,原则上,他们依旧可以继续进近,但是机长快疯了,他终于知道前机为何在五边六海里复飞了,这种在刀尖上跳舞的感觉确实不好受。

    在一千英尺以下,只要再出现一次这种情况,那他们不得不复飞,而前机甚至在两千英尺的时候就复飞了,稳定进近的标准各公司应该大同小异,而前机机长在未到稳定进近决断点的时候就选择了复飞,也就是说下面的情况更糟!

    如同机长所料,有了前车之鉴,刚刚稳定的飞机,又跟荡秋千似的起伏。这次速度是疯狂往上蹿,机长将油门收到慢车也阻止不了空速上扬。

    就在机长... -->>

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