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    徐清话音刚落就听见舱门的一声闷响,心头顿时一凉,再抬头看看舱门指示灯,已经显示舱门关好了。

    卧槽,手这么快的吗?

    徐清直接无语了,刚才上客之前,乘务长悠哉悠哉地往头等舱一坐啥事儿不干,现在关舱门倒是麻利得紧啊,按呼叫铃都不回一下的。

    乘务长的身子从门缝里探出来,看见徐清的姿势,大为奇怪:“哥,有什么事吗?”

    徐清挠挠头,回了座位,无奈道:“舱单有些问题,让你先别关门的,你这手也太快了,叫不住的。”

    “舱单不是可以传过来吗?需要开舱门?”乘务长好奇道。

    这个乘务长也是老资历了,至少知道舱单数据是可以电子上传的。

    “这破飞机ACARS经常没信号,万一传不上来怎么办?”徐清苦笑道。

    这架飞机从徐清开始准备的时候就显示ACARS没信号。

    ATIS是调了通波频率听的,放行也不是电子放行而是语音放行。就在刚才ACARS又有信号了,舱单才传上来,可是保不齐下一刻又没信号了。万一舱单真有问题,又无法电子上传,舱门关了,手送也进不来,这不就是僵住了吗?

    似乎是为了印证徐清的说法,CDU的草稿栏上又提示了ACARS没信号了。

    徐清心态炸了,乘务长虽说看不懂CDU草稿栏的英文提示,不过看徐清哭丧着脸的表情也能猜出一二。

    “传不上来?那……那要不要开舱门?”乘务长说着看向常教员,二次开舱是需要经过机长同意的,而且事后还需要报告公司说明缘由。

    常教员一瞪眼:“一张舱单的事儿开什么舱门,这里没啥事儿了,你出去吧,可能稍微耽误一下推开!”

    “哦哦,好的!”乘务长其实也不想二次开舱,事后公司问来问去的,麻烦得很。

    乘务长出去之前,常教员提了一句:“下次听清楚一点儿,驾驶舱呼叫铃要及时回复,肯定是有事儿的!”

    乘务长连连称是,尴尬地退出了驾驶舱。

    “舱单啥问题啊?”常教员问道。

    “超重了,正常起不来!”徐清回答。

    “关引气也起不来?”常教员接过徐清手里的舱单,他突然想到APU引气用不了,关引气起飞做不了:“不好意思,忘了APU引气有问题!”

    关引气起飞就是关闭发动机引气以此获得更大的动力,而引气来源就换成了APU引气,可是现在APU引气有问题,自然做不了关引气起飞的程序。

    “改善爬升呢?”常教员又问。

    改善爬升可以无视爬升限制,是利用多余跑道,增加飞机速度,从而提高起飞重量的技术。

    “改善爬升可以,不过速度170节以上了,这个……”

    改善爬升由于利用了多余跑道加速,普遍地会导致抬轮速度偏大,尤其是K是六千多快七千英尺的海拔,属于高原机场,地速高于表速,就算舱内的空速表显示没有超轮速,而实际的地速很可能就已经超了。

    “我算算先!”常教员拿着舱单自己又算了一遍,确认徐清... -->>

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