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徐清话音刚落就听见舱门的一声闷响，心头顿时一凉，再抬头看看舱门指示灯，已经显示舱门关好了。
卧槽，手这么快的吗？
徐清直接无语了，刚才上客之前，乘务长悠哉悠哉地往头等舱一坐啥事儿不干，现在关舱门倒是麻利得紧啊，按呼叫铃都不回一下的。
乘务长的身子从门缝里探出来，看见徐清的姿势，大为奇怪：“哥，有什么事吗？”
徐清挠挠头，回了座位，无奈道：“舱单有些问题，让你先别关门的，你这手也太快了，叫不住的。”
“舱单不是可以传过来吗？需要开舱门？”乘务长好奇道。
这个乘务长也是老资历了，至少知道舱单数据是可以电子上传的。
“这破飞机ACARS经常没信号，万一传不上来怎么办？”徐清苦笑道。
这架飞机从徐清开始准备的时候就显示ACARS没信号。
ATIS是调了通波频率听的，放行也不是电子放行而是语音放行。就在刚才ACARS又有信号了，舱单才传上来，可是保不齐下一刻又没信号了。万一舱单真有问题，又无法电子上传，舱门关了，手送也进不来，这不就是僵住了吗？
似乎是为了印证徐清的说法，CDU的草稿栏上又提示了ACARS没信号了。
徐清心态炸了，乘务长虽说看不懂CDU草稿栏的英文提示，不过看徐清哭丧着脸的表情也能猜出一二。
“传不上来？那……那要不要开舱门？”乘务长说着看向常教员，二次开舱是需要经过机长同意的，而且事后还需要报告公司说明缘由。
常教员一瞪眼：“一张舱单的事儿开什么舱门，这里没啥事儿了，你出去吧，可能稍微耽误一下推开！”
“哦哦，好的！”乘务长其实也不想二次开舱，事后公司问来问去的，麻烦得很。
乘务长出去之前，常教员提了一句：“下次听清楚一点儿，驾驶舱呼叫铃要及时回复，肯定是有事儿的！”
乘务长连连称是，尴尬地退出了驾驶舱。
“舱单啥问题啊？”常教员问道。
“超重了，正常起不来！”徐清回答。
“关引气也起不来？”常教员接过徐清手里的舱单，他突然想到APU引气用不了，关引气起飞做不了：“不好意思，忘了APU引气有问题！”
关引气起飞就是关闭发动机引气以此获得更大的动力，而引气来源就换成了APU引气，可是现在APU引气有问题，自然做不了关引气起飞的程序。
“改善爬升呢？”常教员又问。
改善爬升可以无视爬升限制，是利用多余跑道，增加飞机速度，从而提高起飞重量的技术。
“改善爬升可以，不过速度170节以上了，这个……”
改善爬升由于利用了多余跑道加速，普遍地会导致抬轮速度偏大，尤其是K是六千多快七千英尺的海拔，属于高原机场，地速高于表速，就算舱内的空速表显示没有超轮速，而实际的地速很可能就已经超了。
“我算算先！”常教员拿着舱单自己又算了一遍，确认徐清... -->>
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