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    机长不死心,他必定要知道现在前起落架到底是什么一个状态。

    “蓝天9831,你现在起落架故障还没有排除吗?”塔台语气中也有些紧张。

    “嗯,不过我要看看起落架什么状态,你待会儿看前起落架就行。”机长说道。

    “好,蓝天9831,飞航向040。”塔台指挥,这是要引导徐清他们再度进近。

    “哥,你你这看了也没用啊?”徐清疑惑,难道说塔台的看一眼,前起落架就能伸出来不成?还不如趁早盘旋耗油。

    “还是有那么一点儿区别的!”机长解释:“虽说都是卡着,但是卡的位置不一样,落地难度也不一样。万一前起落架的盖板已经打开,前轮伸出来了,还能支撑一会儿,危险系数也小一些。”

    经过机长的说明,徐清才算明白。

    如果是那种盖板都没打开的情况,毫无疑问,机头就要跟道面来一次亲密摩擦了。

    如果是盖板打开了,前轮放下了一些,只是没有完全撑开,那勉强还能顶些用。就算后面因为重量的原因,将前轮再度压会轮舱里,也能推迟摩擦道面的时间,减小危险。

    话说徐清还真没想到这一节,不得不说机长的眼界和知识储备还是厚实得多。

    “蓝天9831,你们是决定在本场落地了?”塔台突然问道。

    “对的,怎么了?”机长道。

    “是这样的,现在太晚了,如果你确定本场落地,我要提前联系消防和医疗。”塔台解释。

    徐清恍然,现在都三点多了,加上盘旋耗油的时间,今天怕是要通宵了。

    徐清他们按照塔台引导,重新进近,因为这次不会落地,只是一个低空通场,机长也就只预位了航道,没有预位下滑道。

    否则一会儿在决断高度的时候不方便使用高度保持的方式。

    虽说这次不是正常的进近,但是也不能对着塔台就直愣愣地下高度。现在是晚上,附近地形看不清楚,无法充分建立目视参考。胡乱下高度是容易触发地形警告的。

    而盲降轨迹是已经考虑了地形因素,只要沿着航道,下滑道就会不会触发地形警告。

    机长的打算是用V/S严格保持下滑道,在决断高度的时候使用高度保持的方式,维持平飞状态,飞过跑道上空之后再重新爬升。

    再者,现在虽然飞机很少,但也不是没有。徐清他们如果直接在本场盘旋下降到低高度绕着塔台飞,可能会造成很多冲突,机场又不是蓝天航空开的,他们也要考虑机场当年的影响。

    再低的话,塔台的观测人员视线受阻,可能看不清。

    K市塔台配备了大功率的探照灯和专业望远镜,机场灯光也调到了最亮,塔台人员应该是可以看得清前轮情况。

    机长又跟塔台申请了一下,一会儿通场之后,左转上高度。

    这是因为塔台是在落地跑道的左手边,左转爬升的话,可以绕着塔台半圈,这样观测时间也长一点。

    跟塔台的人说好之后,徐清他们按... -->>

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