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科目并没有一点儿问题。刘教员哪敢乱搞，领导嘱咐，常教员盯着，这次检查算是刘教员这几年出过的最标准的检查科目了。
这检查出的那叫一个滴水不漏，完美得领导直欲发狂！
没有理由，他们是不能擅自判定这次复训检查结果无效的，也就是说徐清的不合格结论已经是板上钉钉了。
这边领导急得团团转，当事人的徐清却是满心无所谓，脚受伤这事儿只能说徐清倒霉，又不是真的技术有问题，所以徐清看得很开。
徐清加了第二天下晚的回K市的公司航班，这个航班的机长还是石中豪，也是他特意要过来的。常教员则是准备在S市多休息两天，就不跟徐清他们回去了。
这次回K市的航班票卖得倒是好得很，竟然销售一空，徐清没位置只能坐驾驶舱。幸亏这次是两人制的机组，徐清可以坐在观察员的位置。
这次航班是按照正点推出的，石中豪在推出之前跟徐清天南海北地瞎比聊，一到工作的时候就全心全意投入工作。石中豪看上去大大咧咧，可是对待工作一向很严谨，他是常教员这个组里的机长和教员级别的组员中硬警告最少的人，
飞机正常滑出一直到进跑道。
“蓝天9657，地面静风，跑道09，可以起飞！”塔台给出了起飞指令。
副驾驶复诵之后，左右座计时，给客舱即将起飞的信号之后，石中豪开始加油门。
油门稳定，按下TO/GA，油门自动加到起飞推力，并且稳定停在CDU显示的起飞推力上，一切都没有问题。
“80！”副驾驶报出八十节的速度。
“继续！”
就在加速到八十节之后没两秒，主警戒灯突然亮起，徐清心头一紧，低头一看，发动机已经关闭的下DU自动跳出来，这说明肯定有一个指示出问题了。
徐清细看之下，发现是发动机滑油量低的指示。
几乎是在同时徐清和副驾驶喊出：“发动机滑油量低！”
石中豪迟疑了不到一秒，喊出一句：“中断起飞！”
副驾驶和徐清皆是在第一时刻看向石中豪，发动机滑油量低又不是发动机失效，80节之后为什么要中断？
副驾驶和徐清抱有的是同样的想法！
石中豪根本没有时间解释，旋即收回油门，断自动油门，拉起减速板，反喷，动作并没有错误。
徐清还是第一次在真机上体验中断起飞，RTO的自动刹车感觉比MAX档位的自动刹车减速效果还要明显，徐清几乎是上身都要甩出去了。
没几秒，速度就减下来了，石中豪默默收回反喷和减速板，脸上不见喜怒。
徐清刚才明明看到石中豪是想了一下，作为机长他不可能不知道80节之后发动机失效才能中断的道理，尤其是在做了片刻思考之后。
那么，为什么他在思考之后依然做出了中断起飞的决定呢，他知道这个意味着什么吗？