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面还是他飞,这一小段时间应该不会有什么问题。

    徐清赶忙上手帮忙搭着,此时正好是转弯的档口,压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。

    徐清搭了十几秒,飞机快要改平的时候,瞿星示意徐清可以了,这时候徐清才松开杆,期间,王教员也并没有说什么。

    “《人工恢复或A和B系统失效》检查单!”徐清大声念出检查单的名字,开始做检查单。

    “A和B系统飞行操纵电门(两个),证实,备用方向舵位!”

    A和B系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角,偏航阻尼器电门上方。

    “偏航阻尼器电门,接通!”

    “A和B系统液压泵电门,全部断开!”

    “计划最近合适机场着陆!”现在徐清他们决定返航落地,自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。

    “计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样,人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。

    之后就涉及到备用放襟翼的问题,因为正常放襟翼是由B系统控制,现在B系统失效,只能通过一个电动小马达放下襟翼。电动小马达的功率远远小于正常的B系统,所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。

    首先,备用放襟翼的限制速度是230节,此时飞机的速度一直保持着210的速度,这个没问题。

    接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。

    注意,备用放襟翼的时候,先将襟翼手柄放到指定的位置,然后再按下备用襟翼位置电门,一直按着,直到襟翼指位指示到相应的位置。

    比如,要放到襟翼1,先将襟翼手柄放到襟翼1的位置,然后按下备用襟翼位置电门,保持不动,参考襟翼指位表,当显示指针到达襟翼1绿灯的时候,就可以松开备用襟翼位置电门了。

    这里有一点要指出来,不同于寻常的放襟翼计划,在放到襟翼5之后就先暂停,一直到五边再放轮,襟翼15的过程不同。因为备用放襟翼的时间相对较长,如果保持襟翼5到五边再从襟翼5放到襟翼15会消耗过长的时间,这时候五边啥事不干就光看着放襟翼了。为了在五边的时候留出更多的精力,备用放襟翼的时候,在放到襟翼5之后,会再备用放襟翼到襟翼10,平时不用的襟翼10这个时候就用到了。这样五边的时候,只需要把襟翼从襟翼10放到襟翼15,节省了很多时间。

    还有一点,不同于正常放襟翼有不对称保护,只要出现襟翼不对称,放襟翼的过程会自动停止,备用放襟翼没有不对称保护,一旦出现襟翼不对称的情况,要立刻停止备用放襟翼的动作,否则,襟翼不对称的情况会越来越严重,到时候会引起飞机的非正常偏转。

    备用放襟翼的程序,徐清在改装的时候早就做过不知道多少次了,自然是驾轻就熟,这倒是可以让瞿星能安心控制飞机。

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