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候，徐清开始做驾驶舱准备。
合适增压窗口期落地高度，调节航道，设置自动刹车，调决断高度，修正海压。
在做准备之前，徐清已经要了通波，通波里就包括修正海压。
自上而下，在进近页选择参考速度。
参考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三个参考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择。
襟翼40之前说过，部分或全部起落架收上着陆和水上迫降。当然，也不是说正常落地不能用襟翼40。只是说襟翼40的速度区间很小，复飞的话，初始爬升也相对较慢。这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了。
不少的特殊情况还是使用襟翼15。
选择完参考速度，还要合适进场程序。不是说确认进场程序选的没问题就不用管了。
飞行员需要按照进场图，连着进近图一起，一个点一个点地核实，同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致。这在飞程序管制的机场时尤为重要。
最后还要打个距离圈，一般来说打个十海里的距离圈就足够了。
距离圈主要是为了方便飞行员算高度。
最后就是调盲降频率！
23L盲降频率自不必说，选的就是23L的盲降程序。备用频率可以选择23R，防止临时换跑道。
做完进近准备，徐清又复查了一遍，确认没有遗漏就开始做进近简令。
简令刚做完，区域管制就让联系进近。
“蓝天9564，保持高度6900，通波V。”
“蓝天9564，NSH-1Y进场，跑道23R，下高度6000。”
“NSH-1Y，23R，下6000，蓝天9564。”
“你管操纵就行，通讯我来！”常教员担心徐清一个人应付不过来，主动提出把通讯的责任揽过来。
“交通讯！”徐清顺势把通讯交出，他要操纵，还要算高度，算下降率，以他现在的水平，有可能遗漏或者错听无线电，还是不要逞强为好。
X市的进场程序非常冗长，转了个之字才到了三边。三边也飞了接近二十海里，拉得特别长。
三边拉得长，徐清做下降计划的余地就很大，相对容易很多。
“蓝天9564，航线200，可以建立23L盲降，航道报！”进近给了徐清一个切入角，并且允许建立盲降。
这里特别说明一下，能不能建立盲降不是说你摆了个切入角就可以建立盲降的。是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道，否则就算穿过五边也不能建立截获航道。
有些机场甚至不会说允许建立盲降，而是先允许建立航道。这时候截获航道后，不可以按照程序按APP，因为还没有同意建立下滑道。
“航道，频率，盲降识别码核实正确，航道预位！”
“航道移动！”
“再往右转转，不然待会儿截获航道了，转起来坡度可能会比较大。”常教员说道。
徐清将航向拧到210，飞机刚转，FMA就显示航道截获！