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    操纵卡阻的时候,不宜过多动油门,这是检查单里明确写的。徐清直接保持基准油门不动,用差动油门修正航向道也是极微量。

    这次于教员并没有在侧风上耍花招,估计他也觉得自己有些儿过分。

    静风环境总归是容易许多,至少在航向道修正上少了不少功夫。

    飞机尤其是决断之后,不能仅仅看下滑道。

    不少飞行员喜欢让飞机稍低一些进场,以便接地的时候正好落在大白块上。这就需要进场是稍微收点儿油门,然后轻轻带一下,把飞机往下放一放。可是,落到徐清这里自然是做不成了。

    前面说到于教员不管其它只要落下去就行,所以徐清这次宁愿飘着进场,也不能早收油门。

    无独有偶,身后的常教员说道:“待会儿你收油门谨慎些,三四千米的跑道呢,飘着没问题。”

    这下更坚定了徐清的想法!

    徐清进场的数据非常稳定,在无线电高度五十英尺的时候,徐清开始往后打配平,增加飞机的姿态。可是,飞机的下沉突然变快了。这不是从PFD上看的,当时徐清大部分注意力已经在外面。他是通过无线电高度的电子报话来判断的。五十英尺后,报高度的速度明显变快了,这让徐清心头一紧。

    下意识地,徐清对着驾驶盘一拉,驾驶盘没有反应,这才想起来卡阻了。

    眼看要接地,飞机下沉越来越快,报高度的电子声音愈发急促。这般下沉,就算能落到跑道上,模拟机也可能因为巨大的落地载荷判定坠机的。

    徐清心一横,左手猛地加一把油门,然后急速收回。飞机的反应很灵敏,下沉一下子止住,甚至微微飘了一下,然后结结实实地落到跑道上。

    徐清拉起反喷,踩掉自动刹车,让飞机迅速停下。

    此时,他的右手死死地握住驾驶盘,胸口急速起伏,甚至想要仰天长啸来释放内心的激动。

    “不错。”于教员面无表情地对常教员说道:“常教员眼光不错!”

    常教员根本不搭理于教员,走到徐清身后,拍拍他的肩膀:“做一下离机程序,走吧,时间到了。”

    于教员面露尴尬之色,寻思再待下去也什么意义,随便找了个理由,灰溜溜地离开了。

    临走,常教员都没有跟他说一句话。

    常教员坐在操纵台上,等着徐清做程序,心里却是思绪万千。

    有一件事徐清不知道,陈逸其实算是常教员的半个徒弟。

    陈逸当年进公司初始改装的模拟机就是常教员带的。后来,陈逸下机队并没有分到常教员那一组。结果,陈逸没飞几天,他的师父就跳槽去其它公司了,一时间,陈逸成了爹不疼,娘不爱的可怜人。那时公司教员本来就少,其他教员的名额都满了,陈逸根本找不到新的师父,吃百家饭的滋味可是不好受,转升进度被耽误很久。

    后来有一次,陈逸跟了常教员的班。当时常教员一看陈逸... -->>

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