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某团的迟迟不出现，以至于李泽华本人都差点忽略掉它。
自然不会特别关注王星的动向。
他这趟来燕京就两个目的，一个取得京东谅解，现在还要加上捆绑京东，共同开发基层农村市常
另一个，则是找一家合适的地图导航公司合作。
根据目前市面上车载地图导航份额来看，高德，四维图新，道道通（长地万方），凯立德四家公司占据绝对优势。
在前期的接触中，四维图新首先拒绝掉来自魔都青云系，入股合作要求。
原因很简单，四维图新在08年金融危机前已顺利完成融资，背后是互联网三巨头之一的千度，双方进行了深度战略捆绑合作。
嗯，又一个某团，后来因为拒绝千度全资收购，在后者入主长地万方时，彻底闹翻而转投腾达系。
且四维图新已向深交所递交上市申请，对青云集团的第一轮报价不太看得上。
而和道道通（长地万方）的接触过程中，后者开出的价格同样不合时宜，不同于高德和四维图新有自己的上市计划。
道道通暂时还没有类似安排，因为和两田，bba及诺基亚的深度合作，每年躺赚的道道通，也没有新增引入战略股东的打算。
基于这种态度，也难怪成为四大里第一家被全资收购的。
凯立德不提也罢，人家连个人导航的计划都没有，一门心思专注于车载导航的赚钱业务，虽然对青云系注资表现出一定欢迎态度。
但后续青云系谈判的重点还是在个人导航，甚至是免费的导航业务上，这让凯立德十分难受。
“什么，我一年让消费者心甘情愿花四次钱，升级车载导航系统，你一来张口闭口要求免费给个人提供服务？”
凯立德想不通这到底是什么脑回路，哪有这样做生意的？
有钱不赚神经病啊！
其背后的股东包括软银赛富等基金，同样对青云系并不感冒，同时还将青云系接触地图导航公司的情况，提供给阿狸系。
仇人见面份外眼红，杰克马也派出团队赴鹏城，加入这场谈判争夺战中来。
于是，剩下的高德软件，和道道通成为青云系首选，后者开价虽高，但未必不能谈，就是性价比特别不划算，暂时作为备选方案。
高德的情况和四维图新差不多，都是由最初的车企投资的，尤其是前者，原始股东中就有爱信和富士通，受影响力度很大。
而在06年首次a轮融资中，又引入了红杉资本，连想投资等知名创投。
高德也有2010年赴美上市的计划，且受某些不知名因素影响，董事会集体决策后，对青云抛出的橄榄枝并非很心动。
实际上对青云集团这种后起之秀来说，贸然介入地图导航圈子，可供选择的余地并不多。
除四大之外的其它八家，具备甲级资质的地图商，发展并不好，自身隐患也大，尤其在测绘数据上，并没有太亮眼的技术和储备。
青云系又没有太多时间可以浪费，贸然收购还要从无到有，建立移动端技术团队，投入的资金更大。
还不如直接入股龙头企业划算。
好在高德软件自身的内部隐患，给了李泽华插手的机会。
众所周知，高德软件和地图创立之初有三位，萧军，侯君，程从斌，从技术上来说，萧军全程主持了高德地图的研发。
他本人就是做业务出身，在高德软件创立时，侯程二人以50%大通实业股份邀请他加入，这家公司就是高德软件的前身。
依靠萧军的非凡业务能力，成功从招行获取数千万软妹币的贷款，这才让高德软件顺利发展起来。
时至今日，高德已经拥有上千名专业测绘员工，这是业内绝无仅有的，即便后来被阿狸收购，这支团队也一直被保留下来。
不同于财务投资出身的另外两位，萧军对个人导航市场的兴趣非常大，早在苹果智能机刚出现时，他就表现出超前的敏锐洞察力。
也是在他的大力推动下，高德迅速推出，绑定苹果手机的个人导航服务。
所以对青云集团描绘的未来，包括不仅限于，外卖快递行业的全天候个人导航市场，及附带的开放式车载导航市场发展。
他很是心动，但碍于董事会其他人的反对声音太大，这才作罢。
历史上，高德成功在美上市后，第一次公司高层战略讨论会上。
他同样力主公司转型向移动端发展，并断言地图圈必将拥抱互联网，未来必然是大资金和用户规模的天下。
以高德的资金储备，很难在移动互联网时代的竞争中，取得优势，必须引入外部大资金，完成从收费到免费的转变，才能成功。
后来导航地图发展趋势，完美印证这一逻辑，四大中的三家被bat收入囊中，千度更是打响了免费导航的第一枪。
依靠完全免费策略，将高德拖入高成本运营，高投入，低回报的巨额亏损泥潭，跟，资金哪里来？
不跟，市场份额一点点被夺走，等同于慢性自杀。
就如曾经占据70%以上，车载改装导航市场的凯立德，再过十年，还有谁记得？
可惜，他这番不合时宜的言论，注定不被公司股东所接受，尤其是他打算引入腾达系入主高德，更是触动身后资本的核心利益。
看看高德背后的资本都是谁吧？
一水的脚盆鸡资本，再加上红杉，连想，又是在美上市，由高盛保荐，就算要卖身，那也不能找腾达埃
这也为他将来被赶出高德埋下隐患。
同样的道理，腾达后世介入地图圈，找凯立德合作，一样被毫不留情的拒绝。
这背后的逻辑，根本原因就是双方玩不到一块，凯立德背后是英美脚盆鸡，再不济也得是泰山派。
和潮州粥压根不是一路人。
如果不是四维图新在深交所上市。
也轮不到被腾达收购股份，并成为第二大股东，嗯，想彻底收购的难度特别大，压根就不是钱和市场份额的事。
好在，萧军个人对合作还抱有一定兴趣，在得知李泽华亲自到燕京，约他秘密见面时，他心动了……
“不同于其它行业，地图导航这个圈子的创业，刚开始不可避免的被外资所裹挟，谁都离不开车企的鼎力支持。”
虽然是第一次见面，但萧军对李泽华也算是神交已久，有吃了么燕京分公司长达两个月的提前接触，萧军对他的情况也了解一些。
两个人虽然身处不同的行业，但做事风格差不多。
都是立足于行业最基础的点点滴滴，不断夯实基础，扎根基层。
高德软件旗下有一两千人的测绘团队，而青云集团干脆奔着全国，人数最多的民营公司宝座去的。
重视科学技术发展的同时，他们同样重视人的作用，对用户规模，营收规模和未来发展更看重。
而不是眼前的短暂利益。
萧军对这一点尤为看重，因为非黑即白的车载导航市场，竞争太过激烈，本身市场规模就这么大，抢食吃的对手又特别多。
稍微松懈，丢失的市场份额就再也拿不回来，在前装车载导航市场上，高德还能保持一定竞争优势。
但在改装车载导航市场，凯立德依靠特殊优势，正一点点建立自己的护城河。
让萧军感到特别痛心的是，金融危机前，高德有机会收购四维图新，完成弯道超车，却被某些人从中作梗而功败垂成。
“是否可以理解为，拒绝青云集团入股的提议，是被背后这些资本所裹挟的？”
李泽华说话很直接，“实际上，除了你之外，红杉也一直和青云保持接触，沈总的态度也差不多，可以聊。”
红杉沈楠鹏，华夏互联网圈子里，无论如何都绕不开的名字，看看他的投资战绩，活脱脱一部华夏互联网发展史。
萧军也不意外，“事实上沈总投资高德那天我就明白，但没用，就算你能说动沈总，加上我的股份，也不足以把公司的合作定下来。”
高德和青云差不多，都算互联网圈子的非主流企业，前者市场份额看着不小，但营收却不多，历史上09年也没达到6000万美元。
虽然毛利率不低，有2000多... -->>
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