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10月1号，班超在乐于助人的表亲友情赞助的新公寓里接见了手下的两大干将－－－梅塞施密特博士和保时捷博士。
两位博士还是首次见面，寒暄过后，梅塞施密特博士率先向他们的老板汇报了工作。
班超看着梅塞施密特博士递过来的图纸，听着梅塞施密特的解
“将军，按照您要求的那种大型的四引擎的远程客机ME－264我们已经有了有了一个草拟的方案，最大速度550KM/h左右，升限8000M；航程：15000KM；重量空重：23360Kg最大起飞重量：56040Kg外形尺寸翼展：43.00M长：205M高：4.30M。
这些只是预计的数据，具体的还要等我们在容克公司订购的发动机研制出来才能确定。这是“载客型”的数据，另外您吩咐的那种后开舱门的运输型的我们还在继续设计，很快就会有成果的。”
“没关系，这个项目不用急，最重要的是要可靠性好。”班超很豁达的到。
“您所的那种喷气式“表演机”ME－262的设计我们……有一些困难，主要是关于那种喷气式发动机的问题，”梅塞施密特博士很为难的道
“没关系，这个我去想办法解决，这是一个长期工程，不用心急。”班超又是很大度的开解梅塞施密特博士。
开解的同时，他却想到了喷气式飞机的先驱英国人惠特尔。
惠特尔1907年生于英国的考文垂。少年时代就对航空产生浓厚的兴趣。1928年，在空军学院学习的惠特尔在其毕业论文《飞机设计的未来发展》中就第一次提出了喷气发动机的原理，这是一个非凡的大胆的科学预见。尽管他此时还不过是21岁的学生。1930年，惠特尔申请了专利。几年中，惠特尔研制喷气发动机的想法无人理睬，直到1935年他才时来运转。
也就是他现在应该已经有了专利权，却缺少一个伯乐。看来得让道根去想想办法把他给“征用”过来。
班超一边盘算一边听着梅塞施密特博士的接下来的介绍
“这是您交代的单引擎飞机的方案，如果您不反对的话，我们明年年初就可以生产出原型机。”梅塞施密特博士递过来一份图纸
班超接过，嗯，下单翼，可收放后三起落架，气泡式座舱盖，再加上这个外形，绝对是大名鼎鼎的ME－109－－－－－－的前身，ME－108双座运动机。
这就是班超叫梅塞施密特博士为德国的航空俱乐部设计的教练机，当然里面加了班超一些“的建议”。
“可以，就按这个生产吧，”班超很痛快的同意了梅塞施密特博士的设计。
梅塞施密特博士暗自松了口气，总算有个交待了。
接下来是保时捷博士的汇报。
“将军，新式的载重三吨的卡车我们已经生产出来了，请您给起个名字吧？”
名字，这好办，班超从书房摸出了支毛笔，在一张宣纸上龙飞凤舞的写了两个楷体大字－－－东风。
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