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来的风暴。
众人涌上甲板，回头看看身后那片黑黑的乌云笼罩的海面，依然心有余悸。头顶是蓝蓝的天空，环状的乌云圈子内，阳光灿烂，分外安详平静。李钟决定，船只已经被风浪飘移远离航线两百海里了，干脆就跟着台风眼走，四小时之后，再冲出另一侧的风暴屏障，这样能最大限度缩短矫正航线的距离和时间。小包同意了。
损管报告上又没有什么异常，大家对月亮号的性能抱有更多的信心。有了刚才风浪的心理基础，再次冲关的准备工作也充分许多。海军战士转来的船员，身经百浪那是不用说了，警卫员们的体质也很好，龙组的成员虽是小包说的菜鸟，但都练过功夫，也没有发现谁晕船怎么的，反倒是老庄的几个伙伴，和几个疏于训练，常在陆地工作的炊事员，各自抱着个垃圾桶，一直在那里干呕。
刘静静帮着找晕船药贴，给他们送去，小包说：马上就要进入浪区了，咱们还是等解除警报再做午饭吧！
这次冲浪折腾就比较有秩序了，对照卫星图像，对后面的事情了如指掌，大家知道了脱离险境的时间，脸上就活泼多了。到了晚上七点四十，月亮号终于冲出了台风的纠缠，进入平静如镜的洋面。
由于偏离航线两百多公里，加上洋流袭扰，月亮号在十月八号早上，抵达澳大利亚珀斯市的弗里曼特尔港。这时，青海湖号和他的伙伴为了躲避暴风雨，刚刚驶过圣诞岛，顺利的话，以他们二十多节的航速，离这里还有三天的海程。
珀斯是世界上最孤独的城市，周边两千公里内没有其它的城市，当前有着一百四十万的人口，它和北京时间在同一个时区。
月亮号被准许有十个人上岸，小包也不愿上去，只有小皮和段安民带着几个好动的船员上岸，去采购些新鲜蔬菜，二副黄友泰去联系港务，按照常规，掩人耳目地补充些淡水燃料之类。
一九九三年的十月十二号中午，青海湖号雪龙号朝阳号三艘船舶驶进弗里曼特尔港，住居在珀斯的华侨商人，闻讯赶到港口，欢迎来自祖国的船队。
胡清科带领船员一身雪白水手制服排列在甲板栏杆边上，接受同胞们的祝贺。小包和宗树明没有露面，老庄倒是带人在月亮号的船舷边上打起一幅带有南极地图的旗帜，边上还印有台湾南极科考队的字样，只是夹杂在李钟周小联搞的密密麻麻的旗帜中间，他那面旗帜有些不显眼，小包也没有去管他。
在澳大利亚珀斯市的弗里曼特尔港进行三天靠港补给休整后，雪龙号在前，月亮号在后，朝阳号在中间，主舰青海湖号殿后，继续一路向南。出发两个小时后，老王就提示船队开始发布警报，要求所有船员旅客科考队员严阵以待，通过船队无限信号相互连线，大屏幕画面开始播放模拟动画，提示大家做好应对准备。因为——咆哮西风带就在前方。
西风带位于南纬４０度至６０度之间，从副热带高气压向副极地低气压散发出来的气流在地球自转偏向力的作用下偏转成西风。在大约南纬４５度至５８度的纬度带上，因受气旋活动影响，７级以上的大风天气每月至少有７天。这里风大浪高流急，行船危险系数较高，因此被称为咆哮西风带或魔鬼西风带。
此次科考队队长汤永林多次来到过南极，他在大屏幕上现身说法，提醒告诫四艘船上所有人员和随行记者，打趣地说：乘船漂泊于西风带，你们即将感受前后左右筛筛子一样的摇摆颠簸。以前的队友，对于渡过西风带的晕船痛苦，早年中国极地科考队队员曾总结出一个形象的十字口诀：一言不发，双目无神，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，久卧不起，十分难受。
根据船载卫星图像显示，前方路线上将会遇到多个西风带的强气旋，为了尽量避开保证航行安全，老王根据舰船速度，精心计算路线，设计策划出一条线路，决定在时间上选择适当时间，从四个气旋之间的缝隙里如同游龙般快速通过。所以原定于十八日出发的船队，提前到十五号晚上就起锚出发。
这次的航程计算精确，有惊无险地顺利通过魔鬼西风带，当然，风平浪静是不可能的，船只承受的风浪最高保持在四米一下，和以前动辄十几米的巨浪相比，汤永林说这就是如履平地。
雪龙号上面有几个人是多次到过南极的，他们已经做好了晕船的准备，不料这次充分准备的药物呕吐袋都没有用上。原因嘛！一个是雪龙号比之前的科考船大了许多，一个重要原因就是老王的计算机大脑给出的精密计算，有时高速前进，有时又迂回折转回来，先个武林高手穿梭在桃花岛的迷魂阵里一样，辗转腾挪着前进。