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sp; 一是，氢燃料的供应是一个大问题。在王木木穿越时，即使在美国，充氢站全国也就几十家而已，且都是归行业、军方、政府机构和研究机构所有，仅供内部使用。面向公众的有吗？不知道。
二是，氢的提取过程将产生不少的二氧化碳。其时主要是通过天然气和水蒸汽来提取氢，这个过程本身就不是特别环保。科罗拉多一家联邦机构每生产1公斤氢，将产生11.9公斤二氧化碳。
如要真正实现“零排放”，氢的获取必须采用昂贵的电解质进行水处理，而不是利用廉价的手段对天然气进行蒸汽转化。
用于将水分解成氢和氧的电在生产过程中也要确保不产生温室气体。要满足这一要求，唯一的办法就是严格仰仗风能、太阳能和核能等可再生能源。不幸的是，前世的可再生能源并不普及。
由于缺乏清洁的电力，电动汽车和氢动力汽车最终可能成为比汽油、柴油动力汽车更严重的污染源。遥在千年之远的下岗工人王木木很是希望政策的制定者能清楚这一点，不要被一些局部的碎片概念忽悠了，盲目推广所谓的“零排放汽车”。更希望一些政策的制定者，能关心关心氯碱行业的氢气排空，最高指示，贪污和浪费是极大的犯罪。世在人为，人在为世啊。
王木木知道，如果这些文字在21世纪发表，那么，自已的构想首当其冲是将被责难用压缩氢的话，氢气钢瓶体积大、份量重。对此，在宋代的王木木选用了碳纤维气瓶，一是，可大幅度减轻包装容器的自重；二是，现在的王木木手里好钢少，按说压力钢瓶应该用镇静钢、合金钢或优质碳素钢制造。这东西，少一点，王木木还能凑一些，大量生产，现在没这个可能，所以，绕道而行，用碳纤维气瓶了。至于被责难，我在大宋，我领先了，该你责难我?还是该我责难你?本来嘛，话好说，饭难吃，挑刺谁不会?
不过，王木木知道，他的方案真要在前世被实现也是阻力重重。有关人员可以一票否决：电动车最多就撞撞人，而你这后备箱里带压缩气瓶的车子，一旦被恐怖分子利用，不就是一颗汽车炸弹吗？所以，一票否决！
如果有这样的国家级安全专家来否决，王木木会很无语，殊不知，现在的任何一大型超市里货架上的商品都是能配兑出**的，有时，无知也是一种本领。
王木木一心一意的想造氢能引擎，还有一个决定性的因素，就是王木木现在的最大的威慑力量是空军；而王木木的空军装备的是氢气飞艇。如果，使用了氢能引擎，燃烧的是氢气；而，飞艇的浮升力也是来自氢气，飞艇的主动力和浮力都是来自氢气，瓶装的氢气可一仆二主，战时，氢气瓶还能当炸弹，一鸡三吃，真想念三得利的啤酒啊，还有人民广场的炸鸡腿：
……
最近你变得很冷漠，让我有些不知所措
其实我没期待太多，你能像从前般爱我
只是人越会迷躲逃脱，什么解释都不说
不是我不知道，爱情需要煎熬
不是我没祈祷，哎~
我在人民广场吃着炸鸡，而此时此刻你在哪里
虽然或许你在声东击西，但疲倦已让我懒得怀疑
我在人民广场吃着炸鸡，而此时此刻你在哪里
……
王木木知道，《我在人民广场吃炸鸡》其实是一首关于等待的歌。等待一个人的滋味是极其焦虑的，尤其是当你心里明明没底的时候……于是买上一大块炸鸡，吃得满嘴油，故作潇洒，把整个人民广场走一遍。这应该就是歌词作者写这首歌的心境。而王木木幸好穿越到了大宋，他不必去人民广场吃炸鸡了。当然，即使王木木去人民广场吃炸鸡，没车没房下了岗的王木木也不是为了失恋而去等待；而是为了被伯乐相中而去等待，不过，真没有多少信心，人民广场的人太多了。唉，人家唱这歌，那个“你”，是个男人；自已心里哼这个歌，那个“你”，又会是谁呐?无聊了吧，还是写小说去吧。
继续。
王木木现在在设计氢气飞艇的升级版，王木木的第一款的氢气飞艇就是一个大气球，靠着风舵，被动式的利用风能作些自主的航行；王木木的第二款的氢气飞艇是在原有的基础上加装了蒸汽机，有了自主的动力，因此甚至充当了空中驳头的角色；现在第三款的氢气飞艇，要采用活塞式氢能引擎了。
这是一种新颖的混合式飞艇（或说是混合式飞机），即使对于21世纪的人来讲，也是一种非常奇特的飞行器。粗大的机身采用半硬壳设计，即部分是硬壳，部分是柔性的气囊。它，外形浑圆，里面就满了氢气。这种设计，象充氢气艇一样能获得足够的静升力，提高飞行器的有意载荷。机身的形状设计为在气流中产生气动升力并可使构成它所需要的不同弯度的壁板数量减到最少程度。机身设计为由覆盖以半刚性壁板的增压张力框架、有覆盖的下部框架和包覆有头锥的机头构成。覆盖构架的半刚性壁板由气密和耐腐的层压材料制造并借助于连接肋和锁销装置与框架连接。框架由多个弯曲细长串排的分段构成，垂直于机身纵轴线并借助于承扭件连接。这个混合式飞艇的机翼和螺旋桨通过外伸架组合在机身上，外伸架设计成有很大的刚度并能将来自机翼和螺旋桨的力分配给机身。即机身的两侧各有一对可以倾转的短翼，四台涡轮式发动机就分别装在每一个短翼的翼尖处。短翼倾转时，发动机也随之倾转。当短翼和发动机倾转到垂直位置时，即可象直升飞机那样突现垂直起飞、悬停和着陆；当当短翼和发动机保持在水平位置时，便可实行平飞。
混合式飞艇还装有前三点式双轮起落架，也可象普通飞机那样，进行水平起降和地面滑行。该设计是集飞艇、直升飞机、普通飞机特点于一身的混合式飞行器。
该混合式飞行器的设计，王木木定了机长40米，机高17米，最大起飞重量16吨多，巡航速度275公里?小时，有效载荷9吨。能作客货运输、战时轰炸、科研考察、旅游观光等用。
王木木的这款混合式飞行器还有一个特点，就是作为能源的氢气，它既储藏在气瓶里，又储藏在气囊里，作为燃料供应，它就有两个来源；另外，气瓶氢气又能为气囊充气，这使这混合式飞行器又多了一种飞行模式的选择。
王木木的第四款氢能飞行器是“里海怪物”，那是前世冷战时期米国对竞争对手前苏联叫出来绰号。那是一种利用地面效应的飞行器。当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被称为地面效应，并由此有了地效飞行技术。这种地效飞行器类船、类汽艇、类飞机、类气垫船，也称作翼地效应机，它主要在地效区域飞行，也就是贴近地面、水面飞行。
王木木设计的地效飞行器分大小两款，小款的，它同时具备在地效区内外高速飞行的能力和两栖性，配有两部发动机，总重3吨，除飞行员外，可乘载10人或运送1吨的货物。其飞行速度达200km/h，航程1,480km。大款的，是超重两栖地效飞机，它体型巨大，翼展达156米，有效载重为700吨，最大航速可达800千米/小时。
这类地效飞行器的优点显著：
1、速度快，因为它是近水低空飞行，地效飞机的速度高达100－320节。所以它的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上；
2、安全性高，地效飞行器在距离水面1~6米的高度低空飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面降落。它能高速掠海飞行，又能在各种复杂地形中神出鬼没，使对方难觅足迹；有很强的突防能力和精确打击能力；虽然现在的世界还没有雷达，但，今后总归会有，它能利用雷达的盲区，也是一大优点了；
3、抗浪性，这种地效飞行器，做大一些，可抗5米的浪。在陆地上，它可以轻易飞越沙漠、沼泽、雪地，必要时它也可以飞到几十米乃至上千米的高度；
4、成本低廉，相对同级别的飞机或军舰，它的制造成本不算高。另外，地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降，在军事上运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战，都将是十分有效的手段；
5、用途广泛，在军事领域，地效飞行器除可用于攻击敌舰艇及实施登陆作战外，也可用于执行运送武器装备、快速布雷、扫雷等任务，还可为海军部队提供紧急医疗救护。在民用领域，地效飞行器不仅可用于客、货运输，还可用于资源勘探、搜索救援、旅游观光、远洋渔船和钻井平台换员运输、通信保障与邮递等，用于跨海洋运输有较好的经济性和安全性。在21世纪，有人预言，地效飞行器的出现，将引起21世纪海上交通运输的革命；
6、载重量大，它的能力比飞艇大得多了，现在设计的就是700吨的载重量，这在立意在岛链上生存的王木木，岛屿间的联系，地效飞行器也比氢气飞艇好：多、快、好、省。
好，现在王木木要设计最后一款飞行器了，即是他的第五款飞行器，这是一款在21世纪还没人意识到，王木木估计可能会在23世纪面世的能进行空中停留、刹车、翻滚等奇怪飞行的概念飞行器。
这款飞行器王木木早已经给它起了个好听的名字——尤爱夫欧（UFO）。这UFO的外形象朵雪花，象朵典型而又最简单的雪花。它由中心的“片晶”向外均布伸出六根冰茎，每一个茎端都安装了一台涡轮式发动机，它不象混合式飞行器那样端部的涡轮式发动机能倾转，从而使飞行器升降或平飞。它的六台发动机在地面时，都是象直升飞机那样是向上的，当六台或间隔的三台发动机工作时，UFO就升空了。我们以UFO仅启功三台发动机为例说明其为何其能进行奇怪的飞行：当时UFO仅启功三台发动机时，我们可以把它看成一个“Y”。这“Y”的三顶端都装了发动机，当“Y”平躺在地面时，发动机工作，“Y”腾空而起；在空中，如果“Y”下面一竖上的发动机关了，因地心吸力，平躺着的“Y”会立起来，这个“Y”会边下坠边向前飞；如果调节这“Y”下面一竖上的发动机的功率，这“Y”就可能立着向前平飞或边飞边爬升了；如果这平飞的“Y”突然下面一竖上的发动机的功率大增，而“Y”丫字上的一左一右的发动机停了或慢了，则这“Y”在空中就翻了个跟斗调头了，比汽车还方便；如果这“Y”象雪花那样，六个顶端的六个发动机都在工作，那么调节如发动机的功率，这个“Y”在空中比鸟还灵活，挤到组合，不知道能飞出多少花样来，象西班牙巴斯克人玩的回力球了，在三面墙体中乱窜。
王木木的这一款设计，出图了，但暂缓实行，主要原因是，一，在公元11世纪，东南西北，整个世界的制空权都在自已手里，自已的混合式飞行器和地效飞行器够中外古人吃几壶了，没有必要在速度和机动性上没限制地看我加压，见好就收吧；二，这款UFO对飞行员的体质、智力等要求都超高，眼下的这些哈佛学员恐怕还接受不了，虽然王木木的设计中考虑到了这一点，让UFO的中心驾驶位变成了一个三维陀螺，但，人不转了，机身在乱转，天地在乱转，即使能超然，头不晕，但那些个操纵器一会儿在头上，一会儿在脚下，一会儿在身左，一会儿又跳到了右边。没有电脑辅导操控，人，反应不大过来的，作为从爬行动物进化过来的人类，先天不足了，没有计算机辅助控制，已经吃不大消了。所以，悠着点，一步一步来吧。
王木木也估算过，如果混合式飞行器和地效飞行器（小款）的这发动机效率为50%，那么，100公里的氢耗约为4公斤，约45立方米的氢气，不错，消费得起。