第二十五章 飞机 (1/2)

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    国际社会发展到二十一世纪的第二个十年了，随着中国经济不断的增长，周边国家有对我们好的，也有不利于我们的。朝鲜在奥运会前就统一了，台湾也回到祖国怀抱，但是围绕在我国周边的不安定形势并没有减低，反而因世界能源的紧缺而有所增加了。中国有着一万八千多公里的海岸线，将近600多万平方公里的专属经济区和大陆架开发区，几乎所有的周边国家都在打着中国这些宝藏的主意，而我们国家的军力一直跟不上实际的需求，成为我们在这些地区开发的软肋，拖着国家发展的后腿。

    打小的时候起，我就幻想我会去开发各种现代化装备，我会用最先进的武器去抵抗外来的侵略，去保卫我们的国家。有这样的幻想其实也是哪个年代教育的结果，小时侯刚懂事的年纪，记得父亲那时候基本上枪不离身的，战斗警报是家常便饭，还时不时的抓到美蒋特务。有了现在的企业以后我童年时期的造飞机造军舰的想法就更加强烈了，同时，这也是赚大钱的好机会，什么产品的利润能够比的上军火工业啊？在国内，民营企业是不能参与军工生产的，可是在香港，没有法律限制，这样的投资虽然远比其他的投资风险大，但是收益也是相当可观的。

    我们国家的飞机工业是在上个世纪五十年代起步的，发展了六十多年，虽然有很大的进步，但是在关键的技术发动机问题上总是落后人家一步，因此，航空发动机成为我国航空工业的瓶颈，而在飞机气动布局和控制系统方面我们与世界最高水平的差距已经不大了。因此，我打算把重点放在发动机的突破上。

    由于国家体制的局限，中国在研制发动机问题上有许多内耗存在，首先是各种指标不断更改，换了一茬空军装备部的将军指标就要调整一回，反正都是赵括论兵，人为因素很大，弄的研发人员无所适从，思路混乱。其次，研究机构是铁饭碗，无功人员占用名额太多，谁都打算把自己那些不争气的子女安排在这些个铁饭碗里享福，一个具体的研究人员大约有0多个无功人员在为他“服务”，那点经费还不够给这些人员发工资和搞福利的。再次，管理机构僵化，效率低，横向联系多出于行政命令，设计人员没有个性。各级限制又多如牛毛，买个计量用的烧杯也等上三个月。所以，国内的研究出来的东西大多是下达指标的时候是先进的甚至是超前的，可是等过了十几二十年后弄出来的却是落后的古董。

    而我们的研究所则是放手让科研人员去专心搞研究，给予充分的空间去让他们自由发挥，同时，我们还利用在香港的有利条件，引进各种先进设备和人才，在我们的研究所里，有从美国动力研究室回来的研究生，也有俄罗斯苏霍依研究所不得志的工程师，更有在大陆退休的高级研究员，还有法国德国英国的一些飞机制造厂的高级工程师，这样的大联合在任何有意识形态控制的国家统治下，是无法实现的，光那些安全法规就能把任何人的锐气给消磨掉，可是在我这里不存在那种现象，他们各自领导自己的研究室，然后由我们的技术总监阿山汇总，再反馈分出各自的项目，完全是用一种大协作的方式开发。

    解决航空发动机几个关键的地方是加工工艺，材料，热处理等几个环节，由于这些大多是来自生产第一线的人，对此都有深刻的了解，解决办法和思路都是有一定见解的，方法也多，因此，飞机发动机的研发进展很顺利，我们逐步的对各个关键环节进行攻关，很快，我们就搞出了小型民用商务飞机用的发动机，性能上已经是世界一流，经过连续1000小时无停顿验证，达到国际航空规范的指标。很快，西安飞机公司立即在原有民用机型上更换我们的发动机，飞机整体性能得到大幅度提高，海南航空立即更换了这样的商务飞机。后来连空军运输机也更换了我们的发动机，原来那种在中国飞了几十年的背着几个大风扇的机型终于结束了。

    接下来的是研制大推力的军用航空发动机，在试制成功民用型的基础上，我们对现有的发动机工作理论进行了推敲和重新论证，进一步延伸和扩展了新的理论，挖掘传统理论的内涵和存在的盲点，历时三年终于搞出了推重比在15以上的军用发动机，完全的自主产权，在涡扇主控进气、辅助进气和二次燃烧以及辅助增压和补氧等方面推翻了原来的理论，有了重大理论突破。... -->>

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