一条没有终点的线路 (1/2)

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    上海作为一个国际性大都市，多年来一直大力发展轨交运输事业。由上海地铁第三运营有限公司管辖的上海地铁4号线，是上海轨交唯一的一条环形线路，现有职工1000余人。几年间，地铁4号线心系乘客，倾情服务，安全准点，在公共交通服务领域创造了骄人业绩。2008年3月，4号线东安路站荣获“上海市五一巾帼奖”；2009年10月，4号线被评为全国第一条“工人先锋号”地铁线路；2010年年底，西藏南路客运二班被评为“世博全国三八红旗集体”

    标准化作业责任重

    线路识别色为紫罗兰色的上海地铁4号线2005年底试运行，2007年12月全线运营。它全长33。6公里，途经徐汇、普陀、闸北、虹口、杨浦、浦东等区，连接起浦西和浦东，共有26个车站，每天运送70万余人次。环行的4号线将上海地铁纵横交错的运营网络紧紧地串成一个整体，是一条没有“终点”的线路。

    面对换乘车站多、乘客流量大的实际情况，地铁4号线推行标准化作业，念好“精、准、快”三字经，做到业务精、时间准、进出快，确保运营质量，打造一条畅通的线路。

    业务精，重点在提高员工技能。4号线大多是年轻人，平均年龄不足30岁。为提高业务素质，站里组织技术练兵，进行岗位培训，搞紧急预案训练，提高实战能力。比如：在列车回车库整修期间，进行车门排故障训练；利用夜间非运营时间，开展列车救援连挂演练等。通过练兵涌现出一批示范标兵。列车司机示范标兵舒骏业务精湛，行车途中开关车门，他先上站台后开门，监护乘客上下车完毕才关门；执行“手指呼唤”作业时动作规范有力，且用洪亮的声音确认：“站务员手信号有，全列车门关闭无夹人夹物，前方信号正确，道岔位置正确。”返程作业时他也细查车厢是否有乘客，不留事故隐患。2009年公司进行驾驶员技术比武，舒骏获得个人比赛第一名，并与队友配合获得团体赛第二名。因业务精湛他被提拔为乘务组副组长。

    时间准，确保列车准点运行。各站台站务员每天准时到岗，监护列车进出站台是否正常，乘客上下车是否正常，然后发出信号；而驾驶员则驾车准时抵达每个车站接送乘客。每个工作日的早晨，年轻司机张文钧驾驶着标有金黄色“工人先锋号”字样的列车，离开曹杨路站东行。他的脑海里装着一架标准钟，如果因客流大上一站上下客时间拖延了几秒钟，他便会适当调整车门开关速度，把耽误的时间抢回来。“确保分秒不差！”这就是地铁员工对自身工作的要求。

    进出快，让乘客进站出站迅速。去年世博会期间，上海地铁运送乘客超过10。5亿人次，其中大多乘客是第一次使用轨交自动售票机，对“照进插出”的检票方式较陌生。于是，当客流集中时，如何加快乘客通过闸机的速度便成了难点。客运服务部摸索出快速疏散乘客的“四导”工作法积极应对大客流：一是指导检票，在闸机检票进口安排督导员指导乘客检票，使客流快速通过闸机；二是引导乘客顺利进站，防止乘客在扶梯口等关键处滞留；三是疏导出站，当站内有较大客流时及时疏导，迅速将乘客疏散到安全区域；四是对滞留在车站的乘客进行劝导，让他们尽快出站或寻找合适的等候点。“四导”工作法的实施，对大客流期间保证地铁站畅通起到了积极作用。

    安全第一牢记心中

    地铁的快速准点，加快了城市生活的节奏；而它的安全运行，则牵动着城市的每一根神经。为打造一条安全线路，4号线各部门认真建设安全网，将责任落实到每个员工。乘务部副经理沈世昉说：“我们重视安全教育，警钟长鸣反复讲——把别处的事故当成自己的事故，把过去的事故当成现在的事故，把小事故当成大事故。”

    为打造安全线路，驾驶员严守“三个安全”即“行前安全，途中安全，进库安全”行前安全是开车前精心检查，确保列车正常，保证一次出乘；途中安全即规范操作，时刻同调度保持联系，听从指导，有异常情况时按应急方案迅速排除故障；进库安全是收工时谨慎驾驶，保证车辆顺利进入车库，并将当天的运行情况汇总上报。设备部门为运营安全车精心保驾。4号线设备主管黄军和他的同事不管白天还是黑夜认真在现场检查，密切关注各站点设施的情况，保证通风、环境、排水、消防等设备正常运行。他们采用“看、听、闻、比”的“四字”工作法：“看”是观察仪表上的电流、水压等参数是否符合要求；“听”是分辨设备运行的声音是否正常；“闻”是辨别设备异常时发出的焦臭味；“比”是对各种信息进行比较、判断并处理。当热闹了一天的车站开始冷清下来，黄军和他的同事却更忙了：检查线路的安全情况；确认施工是否符合标准等。巡检中，他们把松动的螺帽紧一紧，将机器旁掉落的螺丝捡起来，清除危险源，防止意外事故。今年7月，维修五组组长顾俊在大木桥路站巡视时发现冷却风塔的仪表指针有点抖动。他马上... -->>

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