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在从孔家庄火车站下车之后感觉到一阵口外刺骨的寒风吹来这让邵振青有些不太适合的忍不住颤抖了一下忍不住裹了一下身上的大衣。
适合了一下寒风之后邵振青才开始打量着眼前的这个被国内报界称为“中国鲁尔区”的西北工业区的门户之所以称这个孔家庄火车站为西北工业区门户实际上是一些好事的报纸所称。
原因无他因为从在这里下车之后你就会立刻感受到西北的气氛正如之前其它报社的新闻上所说的那在孔家庄火车站邵振青的确看到了报纸上描述的蓝色的三轮货车、穿着蓝制服的西北公司工人但是邵飘萍注意到更多的却是穿着各种新旧不一服装的妇女和儿童。
因为同车的关系邵振青知道这些妇女儿童大都是从口内各省搭车来找她们在此务工的丈夫、父亲因为他们的丈夫、父亲从公司分到低价房所以可以把家人接来和家人团聚。
一路上邵振青从这些妇女的口中知道了太多关于西北公司的故事正如报纸上报道的那样西北公司是一家对员工实行高福利待遇的公司其对员工的待遇普遍高于国内现在任何一家企业不过在邵振青看来这应该和西北公司从事的利润较高的机械制造有关。
作为申报驻京地特派员一直以来邵振青都是在揭露北方政府以及北方军的丑闻做时评。虽说对西北公司已是慕名已久可怎么奈因为经费问题所以未能成行只能从外界报纸得知西北公司以及西北工业区的情况。
直到数天前邵振青接受了一位友人的赞助所以此次西北公司之行才得已成行邵振青希望自己能够对现在国内风头正劲的西北公司、西北工业区进行最详细的报道。顺便了解一下。这个被在日本报界被称为“阻碍日本复兴之手”的西北公司到底是什么样地集团。
“这次来这一定要弄清楚现在大家口中地中国的东印度公司到底是什么样子！希望这次自己没有白来一趟。”
看着车站外熙熙攘攘的路人邵振青嘴角稍带一些笑意的底声自语到如果说数天之前在邵振青看来西北公司更多的时候是一个充满活力的企业而已。
虽说这个企业已经成为了中国实业进步甚至达到或者世界先进水平的象征也被一些人称为中国的奇迹以及实业希望所在。
但是因为那篇在全国影响力最大地多家报纸同时登出的文章之后邵振青对文章中描述那个以军法管理着工业区。以军法管理员工以及其家属的西北公司的兴趣更浓。
虽说邵振青本人信奉自由主义对强权主义可谓是反感至极但是同样对这个被支持者称为斯巴达化之西北的西北公司倍增。
邵振青并没有直接加入对这个“中国的东印度公司”的抨击的阵营至少在邵振青看来在自己没有亲眼看到并且调查过这个月前地“中国奇迹”现在的“中国东印度公司”之前邵振青觉得自己不应该盲目的相信那篇文章中所说的一切。
虽说对于公司组建民团。邵振青持着反对意见可是现在各地商会都有自己的商团武装地方上也有民团所以在已经通例地情况下那么西北公司以察哈尔民团总团的名义。建立自己的武装力量到也无可厚丰。
只不过就像文中说的那样一个万人的民团一个月竟然需要四十六万元地军费。这个开支未免也太过庞大了。所以邵振青觉得也许这背后也许隐藏着什么至于什么。邵振青现在还不知道。
“这是？无轨电车？”
当走出西北火车站之后一出站台邵振青就看到停在火车站外地一辆汽车看到那辆汽车车顶上拖着的两根数米长地“大辫子”去年从日本归国前曾经看到日本以及上海的英租界内坐过无轨电车的邵飘萍一眼认出了眼前的这辆汽车。
西北电车公司是公司为了解决目前而临的目益严重的职工交通问题而特意成立的一家公共交通公司。
在工业区引入电车是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的在那篇文章里提到现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远上下班至少需要步行半小时以上甚至有一些职工步行更长时间。
因为提意工业区应该建立一个公共交通系统并提意公司应该仿校口内大城市建立工业区内的电车交通网以改善工业区内目前存在交通问题在文中还指出公司应该在实业路、2号、号以及1号、3号、5号公路建立至少六条电车线路。
之所以如此分布就是因为整个工业区95%的工厂、生活区都分部在距离这六条公路周围1。5公里之内如此分布职工上下班步行都不会过15分钟既可以节省员工的精力又可以给工业区创利。
看到报纸上的这篇报道之后司马才想起来除了汽车还有电车这东西在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适可是进口几十台电车先解决一时之急应该没有什么问题再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线就是以后自己制造应该问题也不大。
于是就是因为这个原因才会在一边向优秀职工提供底价自行车的同时一边着手建立起西北工业区的公交体系。就是用无轨电车构成地公交网。
之所以选择无轨电车就是因为跟有轨电车相比无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高而且它只需电线而无需投资铺设轨道投资相对较少。
于是司马便决定从国外进口了十台6o3型有轨电车用于建立工业内第一条有轨电车交通线路。而这条线路就是往返于实业路两端的一号公交。每隔o。75公里设一站票价为每站一枚铜元。
现在邵振青眼前看到的这条线路就是1号线公交的终点站之所以将终点站设在孔家庄火车站实际上是为了方便从内地来此的客商、工人家属能更方便的到达数公里之外地工业区。
“呵呵！和上海电车公司用地电车基本上没什么区别不过好像更大了一些。”
经铁制条栅门上车以后看到车里的已经挤满了了人扶好扶手站在车尾的邵振青的车上起落式玻璃窗。不过少了遮阳的百页窗以及马蹄形座位心说到。
其实邵振青并没想到现在他脚下的这辆电车应该是中国第一批国产电车当第一批三辆从香港购进的二手英制6o3电车运到西北工业区之后除了两辆被用在工业区进行试运营之外另一辆则在汽修厂被大卸八块对进行了研究。
结果在那里现制造这种电车并不比制造三轮汽车的技术复杂多少因为公司长途运输队损毁了大量地六轮卡车。于是汽修厂便直接利用这些损毁的六轮卡车的底盘进行改造参考6o3型无轨电车设计了1oo型无轨电车而直流电动机也更换成了公司制造的大马力直流电动机。
并且还根据6o3型电车在试运营的出现的情况加长了车身使得其满载时可以载95人左右。过6o3型电车十多人汽修厂仅仅不过用了一个月的时间就利用报废六轮卡车的底盘制造了三十五辆电车现在和外购地十辆6o3型电车一起在公司的1号线路上运行而公司正在建设二号公路线路。建成后将全部使用“国产”无轨电车。
“这里的电车比上海的电车快了一些。只不过这叮啷、叮啷的铁链声有点让人扫兴！”
邵振青几乎都没有感觉到车辆振动电车就已经离开了站台。电车出孔家庄之后度提高地很快和邵振青过去在日本、上海做过的有轨电车的感觉完全不同可是随之而来的叮啷、叮啷的铁链声让邵振青有些不太适应。
和上海相比西北公交电车地运营度为每小时二十五公里相比于这时国际上通常地67英里的度相比快了一倍多而如此地高的原因除为了提高电车的使用效率正是因为使用了大马力电机以及充气式轮胎才使得提高运营度成为了可能。
而那些铁链声是因为绑在电车轮胎上的防滑链的声音因为地上有积雪的原因用上了防滑链所以才会有这种铁链音而这些却是邵振青无从得知的。
“这位先生请买票。”
就在这邵飘萍心下感觉到这里的电车和外地不同时一个穿着黑色公交公司制服的售票员挤过拥挤的人群来到邵振青身旁说到。
“我到西北广场给你钱。”
看到眼前这种穿戴的男售票员邵振青才算找回了一些熟悉的感觉于是便拿出早已准备好的金城银行行的五角小面额纸币虽说早已听到西北工业区的物价很高不过邵飘萍觉得五角纸币应该足够了。
来西北工业区之前受他人指点知道金城银行的银元券是西北工业区内除银元之外唯一的流行纸币所以邵振青就将友人赞助的一千元采访经费在京城的金城银行换成了大小不等面额的银元券以方便在西北工业区内使用。
对于西北工业区只流通金城银行的银元券邵振青当然可以理解必竟这金城银行最大的股东。就是西北公司地老板自家照顾自家生意这是肯定的西北工业区内人口这么多现金流流通量自然非常大是任何一个商人都不可能放弃的。
“西北广场十三块铜元找你四角钱。票请拿好。这位请买”
售票员一边熟练的撕票找零一边开口说到话音末落钱已经找给了邵振青同时向下一位乘客收起了票钱。
“没想到这西北公司到也地道是市按的市价找的零而不是官价。”... -->>
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