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近日有消息传来说，蜀北重镇广元建成了机场，先进的波音257飞机能在此起降。尽管“蜀道难”早已成为一个文学形象概念，但这一消息还是钩起了人许多联想。
巴蜀多山。南有大娄山，西有大凉山、邛崃山，北有米仓山、大巴山，东有巫山。山既造就了沃野千里的四川盆地，又在盆地与外界之间形成了天然的阻隔，自古以来进出巴蜀的道路就被视为畏途。生动描绘这里道路险峻情景的当然要数唐代大诗人李白。他说这里道路险峻得连黄鹤也飞不过去，连最善攀援的猿猱也难以攀援。当诗人由秦入蜀走过先秦栈道、剑门雄关之后，不由得惊叹到：“蜀道之难，难于上青天”
但是，人们从来就没有停止过对高山峻岭的征服，从来就没有放弃过巴蜀与外界、外界与巴蜀之间的相互沟通与交流。古代连接巴蜀与外界的著名道路就有3条:石牛道(又叫金牛道或剑阁道)。这条道路在战国秦惠王时期(公元前337--311年)就已经有了，它北起今陕西勉县西南，越七盘岭进入蜀地，经朝天驿到达剑门关，把汉中与巴蜀之间连接了起来。后来历代对这条道路又屡有修造；五尺道(后来的石门道)。秦始皇时期，秦王朝为了加强中原地区和西南地区的联系，修建了北起今四川宜宾，南抵今云南曲靖的五尺道。汉隋唐在五尺道基础上修建了石门道，把这条道路南延到了昆明、大理等地；米仓道。这条道路东汉时通行，北起今陕西汉中南面，跨越米仓山，南抵今四川巴中。此外，巴蜀水系发达，岷江、嘉陵江与长江相通，水路也是连接巴蜀与外地的重要通道。
到了近代，巴蜀人急切地盼望利用先进的方法改变蜀道难的状况。清朝末期曾提出修筑成渝铁路的计划，结果不但路未修成，反而有三十多名爱国志士惨遭杀害。国民党上台后，几十年过去了，巴蜀大地上仍然没有铺上一节铁轨、一根枕木。50年代有一首有关修筑铁路的歌曲非常流行，就是在偏僻的山区农村，青壮年也几乎人人会唱。那时我还是个孩子，可惜没有记住这首歌的歌词，记得这首歌唱的就是修筑成渝铁路这段历史。
蜀道难状况的飞速改变是在新中国成立之后。仅就铁路建设而言，解放后，人民仅用两年时间，就在1952年建成了成渝铁路，实现了几十年的梦想。之后又相继建成了宝成、川黔、成昆和经重庆出川的襄渝铁路。现在，李白笔下的那段真正蜀道广元，竞也能通航波音飞机，这标志着打通蜀道的战略性建设上到了一个更高的层次。
现代交通信息把空间距离拉近了，大家彼此都处在同一个社会经济圈内，地理自然屏障对社会经济的影响愈来愈有限。一些地理自然屏障反倒是难得的资源和优势，古蜀道上的栈道雄关、绝壁险峰就是绝无仅有的旅游资源。再有，正因为有四围的大山，才有四川盆地雨水充沛，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑的好气候。大山阻隔通行的不利一面解决之后，这里就有了比别人更多的优势。如果说过去高山峻岭使创造文明要更多的付出的话，那么今天现代交通信息铺就的平坦大道对创造文明就是如虎添翼了。巴蜀是灿烂华夏文明的发祥地之一，是方方面面条件得天独厚的一方宝地，曾经和已经创造了那么多古代文明和现代文明。今天，西部大开发序幕已经拉开，可谓天时；现代交通信息发达，可谓地利；人们思变思进，可谓人和。天时地利人和皆备，巴蜀再创辉煌是一定的！