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,船舱都需要相对比较大的,这些人,就在宽大的货轮船舱之中,简单的隔开了一些小房间,密集的布置,让这里充斥和一种特殊的臭味。这已经比曾近列强们贩运黑奴的船只不知道好了多少倍,最少清洁没问你,食物和干净的水都是有,这也算是不幸之中的大幸。
现在的西北已经跟以前完全不同了,海运一向是西北比较重视的,在欧洲战争开启之后,更是如此,从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后,江南造船厂在西北的资金和技术的支持下,不停的扩张,目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞,各种货船,几乎铺满了整个船台,甚至还收到了美国,甚至英国的一些订单。
更多的订单,还是西北本身的,从西北开始成为世界工厂开始,西北所需要的原材料就面对着世界各地,加上大量产出的产品,之前是因为西北没有足够的商船,所以不得已而为之的,现在,当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候,当然选择购买下来,只是每一次海运省下的,就足以让中国的产品,更加具有竞争力。
从欧洲诸国购买到旧船,加上江南造船厂新下水的,西北商船规模,就以每年100万吨的规模提升,到现在位置,差不多300多万吨规模的,而从上海到中东巴士拉的航线,是西北跟德国之间的重要商道,一般也是新锐商船,不但速度快,运输成本也低。
本来,运输还是相对比较平均的,可是从欧洲作战开始,向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的,这种情况之下,很多船只回去的时候是空载,跟铁路差不多,不过现在,有了人员输入,算是基本平衡了,虽然麻烦一点,需要进行改装,可是这样的改装不过是耽误一两天的时间,可是运费上面,却要比货物更高。
3000人,又没有什么行李,战俘们都被要求,只拿上最基本随身物品,甚至有的连冬衣都是破烂的,加上一部分食物之类,万吨级货轮,基本上都是空载的状态之下,可是西北为了一个人提供了10元的船票的,3000人,就是3万,在西北元坚挺的今日,比不上满载货物运费,却也相当于七八成的,这样货船的盈利程度就平衡许多了,如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船,才有资格,说不定很多船都会蜂拥而上,这已经是不错的利益了。
冬天中国海,不是那么平静,来自于西伯利亚的冷空气,吹起阵阵的海风,可是特别制作万吨级货轮,却平稳的在海上行进,速度很快,却不是那么的颠簸,从巴士拉到中国的万里海疆,即将到达重点了,无论是这些战俘们,还是德国负责看守的军人们,都已经疲惫到了极点了,好在按照路程来算,可能一两天之中就登陆了,这一个从欧洲起始,横跨了欧亚大陆,到达亚洲的最东端,长达数万公里,这是一个漫长,艰难的航程,好在快要抵达重点了,一路上的辛苦差不多结束了。
战俘们,在船上的管理相对比较松,船舱不是密闭的,可是几个重要出口处,都有德国陆军把手,这里是经过特别的设计的,用5寸厚的钢板构成的永固防御体,最少有5挺机枪,封闭了这里面,正是因为这些,船的内部,并不把战俘们禁绝在船厂之中,这些战俘们相互之间还是可以交流的,众多的英军,在地域,出身,朋友等诸多方面,组成了一个个的小团体,其中又以军官为首。
能够被送上货船,多是一些底层军官,一般而言,3000人之中,有个中尉就不错了,大部分都是少尉,至于校级军官,德国送来的也少,西北也比较重视,暂时都放在巴士拉,准备一次性的通过邮轮送过来,对于这些比较高级一点的军官,西北暂时没有想到他们的用处,暂时而言是放在西北军校作为外教,虽然英国的陆军不怎么样,但是军官方面的传统不错,西北扩张速度太快了,博采天下所长,提升自身的速度,却是最重要。
所有的战俘,无论是军官,还是普通士兵,都恨迷茫,从上船之后,他们就知道自己要去何方,中国,这个曾经比较辉煌的大国,却在1840年被扒开了大国的衣服,成为了人人喊打的对象,现在,已经成为了愚昧和落后的代名词。
这些军人们都相对的比较的沮丧,一想到到了中国之后,可能会出现的遭遇的时候,所有人都心气不高,命运叵测啊。(未完待续。)