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> 而陆寒在拿到港口的建设与经营权之后，转手就把建设项目外包给了德国亚德威悉港公司，又将港口的经营权质押给了日本第一劝业银行。就是这么简单的一个倒手，陆寒就获得了近6亿美元的资金,权钱交易的威力展现无遗。
至于吃相难看的问题，陆寒根本就不在乎，至少在他的影响力最为牢固的滨海边疆区，他不会在乎。在这个滨海的地区内，他不仅仅扶植了一个加吉耶夫，在州议会的63名议员中，他也控制了绝大部分，换句话说，只要加吉耶夫成功获选为州长，哪怕莫斯科要想动他，也得动用一些不符合规程的手段才行。
不过对符拉迪沃斯托克港建的操作，以及后续的一系列事件，尤其是在对石油运输管道公司transfer的运作上，陆寒终归还是引来了众多势力方的不满。
transfer公司是石油运输管道的运营公司，其主要业务集中在西伯利亚以及远东地区，在远东，它控制着经马加丹、阿穆尔、哈巴罗夫斯克，直到滨海边疆区、萨哈林等地港口的6条输油管道。毫不客气的说，苏联远东地区的主要石油出口贸易，都绕不过这家公司，因为大量的原油出口，不可能依靠铁路运输送到远东，只有走管道运输才是最便利和廉价的。
不过，作为一家60年代建立的国家企业，transfer公司旗下运营的管道，大都面临着年久失修、侵蚀严重的问题，尤其是在滨海边疆区和萨哈林这些地方，因为沿海土质的关系，管道侵蚀更加严重。
进入88年以来，transfer公司控制的6条管道连续出现问题，在今年3月份，109管道滨海边疆区图姆斯基地段发生了严重的原油泄漏事件，承压的原油从管道里喷涌而出，迫使transfer公司不得不将整条109管道全部关闭。
毫无疑问，整条管道的停运，给transfer公司带来的损失是巨大的，要想减少损失，公司就必须在最短的时间内，对整条管道进行必要的修缮。可问题在于，109管道太长了，它西起西苏尔古特，东抵滨海边疆区的符拉迪沃斯托克，全长超过两千公里，要相对整条管道实施维护性修缮，其需要的资金必然是个惊人的数字。transfer公司根本拿不出这些钱来，莫斯科也给不了它多少帮助。
最后，在迫于无奈之下，transfer公司经由莫斯科相关部门批准，在与西伯利亚油田协商之后，准备以原油、运营分红换资金的形式，对外吸纳资金。按照这个计划，参与修缮109管道的公司，不仅能够获得未来15年管道经营25%的利润分账，还能获得每年50万捅原油的优先认购权。
这个消息一经传出，瞬间便引来觊觎者无数，像什么壳牌石油、埃克森美孚、英国石油公司、瓦莱罗能源等等，一系列大型的国际跨国石油公司纷纷向莫斯科提交了合作申请。
陆寒之所以在六月初就从莫斯科急匆匆返回远东，目的也是为了争抢这个项目，他在符拉迪沃斯托克港口建设项目上之所以吃相那么难看，也是为了在最短的时间内筹措到一定的资金，投入这个项目。
相比起那些大型、超大型的国际跨国石油公司，陆寒现在的实力几乎可以说是没得比的，无论是资质、资金还是技术，统统都是如此。但是，他毕竟是地头蛇，如果单论关系网的覆盖，恐怕没有任何一家企业能与他相提并论。
在莫斯科，他有一批高官显贵为他发声，而在transfer公司方面，他有曾经在鄂木斯克任职多年的卡赞尼克帮忙穿针引线，另外，滨海信托也在这方面给他帮了不少忙。各方联合发力之下，整个项目都没有进入公开招标，便顺利落进陆寒的口袋。
transfer公司109输油管道修缮项目被人拿走的消息，在6月中旬被曝光，各大国际公司派驻在莫斯科的代表顿时哗然，这事已经不是可能有黑幕那么简单的了，而是肯定有黑幕。
类似美孚、瓦莱罗这样的美国大型跨国石油公司，毕竟不是那么好惹的，他们很生气，后果就很严重，美国驻苏联大使罗伯特·施特劳斯随即向苏联外交部提交了抗议，指责transfer公司的这种做法，违背了公平的精神，与自由市场经济理念完全相悖。
不过，这种抗议的效果并不是很大，尽管部长会议责令石油运输委员会介入调查这一事件，但无论是石油运输委员会，还是transfer公司，都没有把这一调查放在心上。