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箱的时候，遇到了很棘手的齿轮发热问题。
要说定轴齿轮这东西，其实在航空发动机中使用还真就不少，最常见的就是涡浆发动机的齿轮变速箱、这些通常使用的就是定轴齿轮。
定轴齿轮这东西好处很多，可以实现多级变速，但也不是没有缺点：体积比较大，还不太对称，用在涡浆发动机上的时候，由于是直接放在发动机和螺旋桨之间，还有很大的空间，用起来自然没问题。
而用在比较紧凑的涡扇发动机中，就有些困难，这绝对是一条不归路，tfe731发动机推力比较小，传递的功率不大，暂时还可以用用。
但要用在八吨左右推力的发动机上，这绝对是不可能的，必须要纠正这一条弯路，根据后世的见识，杨辉知道什么才是正途。
拍拍手，一脸的鄙视，这东西购回来显得有些亏了，好歹这也是八百万美元啊，就得到个这东西，杨辉无比的后悔，自己当时怎么就没有再仔细了解一下这套齿轮传动系统的具体情况在引进呢？
“不用再纠结了，tfe731上面使用的齿轮传动没有多大的发展潜力了，加雷特公司居然在这上面使用定轴齿轮，能做出来说明他们在定轴齿轮上的造诣却实很不错，但明显是走了弯路。”
杨辉这话一出，把钟建设倒是震的不轻，加雷特公司现在使用的定轴齿轮技术没有什么前途？那什么才有前途？既然是这样，杨辉当时为什么又要力主引进这款发动机的齿轮传动技术？
一连串的问题，将钟建设搞的彻底摸不着头脑，甚至连问都不知道该问那一点，问题实在太多，解决起来就更加困难。
只能是由杨辉慢慢的说下去：“在我看来，涡扇发动机的风扇和压气机之间的齿轮减速器只能采用行星齿轮，这才是唯一的出路。”
行星齿轮，这是一种制造、设计起来都比较复杂的齿轮减速器，在八十年代能用上行星齿轮的地方实在太少，这东西的造价实在太高。
当然行星齿轮的好处也相当的诱人：不仅体积小；其传动精度还相当之高，一般间隙都能做到十弧分以下（一转360度，一度60弧分）；传动效率也远超其它的齿轮传动系统，行星齿轮普遍的传动效率都是百分之九十五往上算；还具备相当高的输出扭矩；运转也相当的平顺，其震动低噪音也控制在65分贝以下。
这东西几乎都把好处占完了，唯一的缺点就是设计麻烦，造价高，对材料、加工工艺等等都有比较高的要求，这也是为什么有着诸多好处的行星齿轮没有完全占据齿轮传动系统市场的原因。
在八十年代，一般的定轴齿轮系也能完成人们所需要的要求，对于高精密的传动要求还不太多，以至加雷特公司在tfe731发动机的研制中都没有用上行星齿轮。
但现在，杨提出了这样大胆的设想，将行星齿轮装上齿轮传动的涡轮风扇发动机中，行星齿轮的优点就会在这个时候体现的淋漓尽致，简直就是天作之合。
至于造价高、设计麻烦、对材料、加工工艺要求高这些问题，杨辉觉得这完全不是问题，有mtu公司的加入，这些都可以克服。
后世开玩笑说德国人的脑袋里全是机油和齿轮，这是用来讽刺德国的古板，同时也是用来赞扬德国人的严谨。
但为什么要用齿轮来做比喻？这里面肯定是有原因的.....(未完待续。。)